Technology transfer from racing cars to standard-series production is a tradition at
1953 Mid-engine
550 Spyder > 904
The 356 had been produced for two years already in Stuttgart-Zuffenhausen in 1952 when
Ten years later this drive strategy showed up in the small-series 904
1969 Active aerodynamics
917 > 911
The
The 911 has remained true to this principle to this day. Last year the new 911
1972
917/10 > 911
1984 PDK
956 > 911
In 1983 the first trial of a power-shifting, electronically controlled spur gear was made—marking the birth of the
In 2008, the 911
1983 Variable all-wheel drive
959 > 911
In the early 1980s
This first 911 with all-wheel drive had basic traction distributed via a planetary transfer gear at a ratio of 31 to 69 (front to rear axle). A hydraulically activated longitudinal and transverse differential lock enabled the distribution ratio to be virtually continuously variable. To start up on slippery surfaces, the locks could also be activated manually via a rotary switch on the center console.
1998 Carbon fiber
911 GT1 >
The 911 GT1 drove to victory for
CFRP is appearing ever more frequently in street-legal racing cars like the 911 GT2 RS (997). It makes a component like the front hood more than two kilos lighter than its aluminum counterpart in basic cars.
2010 E-motor on the front axle
911 GT3 R Hybrid > 918 Spyder
The 911 GT3 R Hybrid (photo) served as a racing laboratory in 2010 and 2011, helping
The GT3 nearly took a surprise victory at the 24-hour race on the Nürburgring in 2010. It held the lead until just about two hours before the finish, but then had to leave the race on account of damage to the combustion engine. Electric front-axle drive entered series production in the 918 Spyder in 2013. With a future-oriented drive strategy supplemented by the most sophisticated technology from the RS Spyder LMP2 racing car, this super sports car set a new record on the Nürburgring—it was the first standard-series car to complete a lap on the Nordschleife in less than seven minutes. With a total output of 652 kW (887 hp), the 918 Spyder consumes an average of only 3.1 liters per 100 kilometers in the New European Driving Cycle (NEDC).
Ferry
© 2019
* A megadott adatok a törvény által előírt mérési módszerek alapján kerültek meghatározásra. 2017. szeptember 1-től egyes új típusok esetében már az új, ún. WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Provedure) norma szerint végezték el a méréseket, ami valószerűbb üzemanyagfogyasztási és CO2-kibocsátási adatokat eredményez. 2018. szeptember 1-től a WLTP kötelezően leváltotta a korábbi NEDC-t (New European Driving Cycle). A realisztikusabb tesztelési körülmények okán a WLTP alapján mért üzemanyagfogyasztási és a CO2-kibocsátási értékek rendszerint magasabbak, mint a korábbi, NEDC ciklusnak megfelelő adatok, ami a gépjárművek adózását tekintve esetlegesen változást eredményezhet 2018. szeptember 1-től. A WLTP és az NEDC közötti különbségekről bővebb információt a www.porsche.com/wltp weboldalon talál.
Jelenleg továbbra is kötelesek vagyunk megadni az NEDC szerinti adatokat, az alkalmazott vizsgálati módszertől függetlenül. A WLTP mérési ciklus szerinti értékek közlése mindaddig fakultatív, ameddig a törvény ezt nem teszi kötelezővé. Azon új típusok esetében, amelyek méréseit már a WLTP alapján végezték el, az NEDC szerinti adatokat a jelenlegi átmeneti időszakban a WLTP-s értékekből kalkulálják. Amennyiben egy-egy típusnál az NEDC szerinti értékek egy bizonyos tartományban kerülnek megadásra, azok nem konkrétan az adott modellhez tartoznak és nem képezik az ajánlat részét, csupán a különböző járművek összehasonlítására szolgálnak. Az opcionális felszereltségek és kiegészítők (különféle tartozékok, a szériától eltérő abroncsok, stb.) megváltoztathatnak bizonyos releváns jármű-paramétereket, mint például a tömeget, a gördülési ellenállást és az aerodinamikát, esetlegesen befolyásolva a gépjármű üzemanyagfogyasztását, áramfogyasztását, CO2-kibocsátását és menetteljesítményeit. Mindezeken felül az egyéni vezetési stílus, az időjárási körülmények, valamint a közlekedési viszonyok egyaránt befolyásolják ezeket a jellemzőket.
** Important information about the all-electric