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Porsche - 變速箱

變速箱

變速箱接合:911 T重新入檔

140匹馬力的性能與反應動力著實考驗金屬的極限。此動力不需要在應力下碾碎其輪齒,但銳角卻變鈍隆起,這會對行駛造成負面影響。此變速箱已工作37年,且讓此輛911仍可行駛。因此,少數清晰的磨損與破裂痕跡不是世界末日。確切地說,它們需要耐心與大量的專注力進行處理。

保時捷經典車服務廠的團隊已經開始深入車輛核心。在明年中以前,他們仍有時間實踐「重燃熱情」活動的座右銘。屆時,此輛搶手的物件必須以全新、亮眼且技術上完美的情況下與大眾見面。此輛911 T於1973年製造,並由美國保時捷俱樂部(PAC)於洛杉磯找到並選中,送往其家鄉斯圖加特(Stuttgart)進行修復。這是由PCA與保時捷經典車、保時捷俱樂部協調會(Porsche Club Coordination)發起的聯合計劃。在修復完成後,將於明年依據其原定目的交車:其將以抽獎券方式銷售給PCA會員,並於2011年8月在美國的Porsche Parade中公開頒獎給中獎者。

當此項誘人大獎之車殼的脫漆清潔程序即將完成時,保時捷經典車的專家們將注意力轉向變速箱。在此輛911 T上,鎂製變速箱外殼將五速手動變速箱與倒檔包覆住。保時捷自1970年代開始,便依據車型不同,採用鋁製或鎂製變速箱外殼。此輛911 T配備輕的、髮絲紋變速箱外殼,外殼上有用於冷卻和強化作用的明顯肋條。對於工藝鑒賞家而言,這是相當漂亮的外觀。不過,清理外殼是一項適合極度完美主義者的工作。因為此項清潔工作需以純手工進行。為了避免損壞鎂製表面,技師需以黃銅刷取代鋼刷。此刷子與牙刷差不多大,其刷毛可更容易進入外殼上因肋條所產生的許多小角落和縫隙。日積月累下,911 T的變速箱外殼累積了許多不屬於它的沉積物:鏽蝕、道路髒污,以及曾經在911車底築巢小鳥的排泄物。

變速箱從斜齒冠狀輪至最後的同步器環皆已完全拆解。技師將大約100項零件進行工業清潔,以便去除舊機油。徹底的清潔可更仔細地檢查每項細節。這是一項需要豐富經驗的檢查工作。特別是變速箱中的磨損零件,故障、嚴重磨損或堪用通常很難清楚界定。這便是保時捷經典車團隊通常會選擇更安全做法的原因,為了他們對車輛的熱情,也為了客戶的利益。在任何情況下,這對此輛911 T來說都是明智的。首先,即使有最好的打算,車輛的里程數已無法判定;第二,無法確定車輛上次行駛的時間。第三,也是修復中最重要的由理,變速箱無法每天拆解。如果在一或兩年內需執行其他測量,這表示會產生大量的非必要工作。

因此,雖然此911變速箱的狀況不差,技師丟棄所有有使用痕跡的磨損零件。這包括含惰輪的二檔、同步器與換檔套筒、軸承和同步器環。在進行後續重新組裝時,高品質的精確工作也是必要的。除了經驗外,技師也仰賴原始測量儀,這是只有保時捷才有的40年老工具。這表示可精確地調整斜齒冠狀輪,並將其安裝於變速箱。會依據原始設計尺寸調整換檔。

當911於明年重新上路時,可確保換檔平順。僅管如此,如果初期需要較大的力道進行換檔,新車主無需感到驚訝。事實上,這是個好現象。由於全新的、緊密安裝的同步器環需要稍微進行磨合,這是回到了美好的舊(駕駛)時光。

不過,這那之前,仍需要一段時間。現在已完成修復的變速箱要先放在一旁。在斯圖加特(Stuttgart)附近的保時捷經典車服務廠中,下一個步驟是進一步處理車身。

Porsche 變速箱 - 計劃公告

計劃公告

Porsche 變速箱 - 抵達與拆卸

抵達與拆卸

Porsche 變速箱 - 變速箱

變速箱

Porsche 變速箱 - 車身作業與脫漆

拆卸車體與脫漆

Porsche 變速箱 - 車身:重塑

重塑車體

Porsche 變速箱 - 引擎

引擎

Porsche 變速箱 - CDPB與烤漆拋光

CDPB與烤漆拋光

Porsche 變速箱 - 內裝

內裝

Porsche 變速箱 - 最後組裝與完工

最後組裝與完工

Porsche 變速箱 - 保時捷交車給中獎者,2011 年保時捷遊行

保時捷交車給中獎者

Porsche 變速箱 - 保時捷博物館中的911 T

保時捷博物館中的911 T