引擎

「開心手術」：此輛911 T的引擎再次運轉

當一顆老引擎的生命節奏因長時間未啟動而中斷時，對引擎性能可能會產生不利影響。確切地說，引擎可能成為不速之客的臨時住所。黏在引擎外殼上的昆蟲巢穴殘餘便是清楚的證明。此外，由於風和天氣持續侵蝕，於金屬上留下許多損傷。儘管如此，過去的38年並未對引擎造成任何無法彌補的損害。

此輛911 T經歷了「開心手術」：在完成1973年產美規雙門車的車身維修後，現在經典車服務廠的專家轉而開始處理引擎。做為「重燃熱情」計劃(由美國保時捷俱樂部(PCA)、保時捷俱樂部協調會(Porsche Club Coordination)與保時捷經典車聯告發起)的一部分，讓此車輛「重生」的實際階段現在開始。經完成修復的車輛將於PCA會員間以獎券方式銷售，為於今年7月在美國舉行的保時捷遊行中交予新車主。排氣量2.4公升的6缸水平對臥引擎可於5,600轉/分時可發揮其原有的140匹馬力，且極速可達127轉/分(205公里/小時)。

在經典車服務廠中，保時捷專家們先將引擎完全拆解，所有零件被放入特殊的清洗機中。這是必要程序，因為只有在完全清潔且無鏽蝕和髒污的情況下，才能判定零件的實際情況，執行此項作業時需仔細地留意所有細節，例如風扇整流罩等零件必須以目視檢查是否有裂痕，專家們使用精密測試方法，在曲軸外殼和凸輪軸等組件上找出肉眼無法看見的裂痕，零件在魏蕯(Weissach)的保時捷研發中心內流轉。在此階段，電磁鋼微粒會沉積於裂縫中，在紫外線燈光下即可看見，也會進行大量的零件測量，這些測量會檢查汽缸頭、汽缸與活塞等零件的尺寸準確度。

在完成此評估程序後，專家們評估出引擎的里程數約為100,000英哩，未超過一輛38歲引擎應有的數值。，前一任車主也未讓引擎過度負荷。事實上，它已停放一段很長時間。之後，專家們依據他們經驗與測量結果決定如何繼續修復程序。

做為保時捷經典車引擎完整修復的一部分，所有軸承、密封與皮帶皆以全新的保時捷原廠零件更換。正時鏈條也是一樣。這些零件的成本不高，但僅可於引擎完成拆解的情況下拆裝。因此務必把握更換機會，在此輛911 T上，還更換了整個電子系統，包含火星塞、點火纜線和引擎線束。也一併更換非原廠的排氣系統、機油幫浦、曲軸與離合器。於車上安裝經翻修的零件，例如：機械式噴射幫浦、配電器、發電機和CDI操作裝置。將其他引擎零件進行表面處理，以達到防鏽保護。視零件的問題而定，採用下列程序：以玻璃粉噴砂、鍍鋅、酸洗粉狀塗料，然後上漆。

為成功修復引擎所做的準備工作，不只是一項需要藉助專家豐富經驗的工作，也是相當耗時且複雜的工作。不過，這些努力是完整修復的基本要件。目前已找不到於1973年生產的全新引擎。相反的，大量的個別原廠零件仍有供應。在後續的組裝與安裝期間，專家也使用舊的原始工具與夾具。

不過，關鍵時刻是在組裝後，如同新引擎一般，此顆經修復的911 T引擎必須以動力計測試進行試運轉。由於此引擎的年紀，無法給予它任何特殊待遇。它必須運轉如新。因此，馬力與扭力等數值必須完全正確。同時也檢查是否有漏油，以及一般功能狀態，並進行多次調整。然後讓引擎以最高轉速運轉，重現其昔日榮光。