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「從來沒有過這樣的性能。」

這次是拉力賽傳奇車手沃爾特•羅爾與保時捷 Taycan 的第二次會面。在上車之前,羅爾和隨行的工程師一樣感到緊張。但這種情形很快就會改變。我們的新聞編輯部將帶您一起加入這趟獨家的試駕之旅。

羅爾第一次駕駛全新 Taycan 是幾個月前的事了。當時雖然只開了一小段路,但卻已留下深刻印象。如今,不僅是之前專心傾聽羅爾評論的研發團隊,連羅爾自己也覺得相當期待:「這是個令人振奮的時刻,科技進步速度是如此之快。我很好奇與上次相比,這次會有什麼不同。」

停在保時捷魏薩研發中心入口的車隊還沒開始動作,身上還貼著黑色偽裝貼紙的 Taycan 就幾乎已從視線中消失。攝影團隊的 Cayenne 奮力追隨,大家也頓時明白,沃爾特是來真的,他要測試這輛車有何能耐。

開了數公里之後,我們在一個森林停車場上再次與他碰頭–其實是他停了下來,好讓我們趕得上他,而他的眼神不言而喻。

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沃爾特•羅爾說:「Taycan 進展得這麼好,真的很棒。」

第一印象如何?
這真的很瘋狂,在我這麼多年來所有的拉力車賽裡,從來沒看過這樣的性能。Taycan 發展得這麼好,真的很棒。

保時捷 Taycan 給您什麼樣的感覺?
我很驚訝,完全不覺得它真的有這麼重。工程師們將車子調校得非常棒,低重心應用得很好。在轉向或甚至踩煞車時,它都表現得非常出色。

您在哪裡看到它的保時捷 DNA?
即使我必須矇著眼睛開車,我也還是能夠立刻知道我坐在一輛保時捷裡。車身重量分佈和轉向的感覺,還有煞車,都非常協調,尤其是煞車動能回收和傳統煞車系統的配合是非常難以協調的。一切都正如我們熟悉的保時捷。

拉力賽傳奇人物讚美全新 Taycan
在停車場上,除了全車專案負責人羅伯特•邁爾 (Robert Meier) 之外,全新 Taycan 的底盤主管工程師英果•阿爾伯斯 (Ingo Albers) 也加入了與羅爾的談話。拉力賽傳奇人物在訪談中所作出的讚美,顯然讓他們感到很驕傲,但他們仍留意著談話中的每個細節。話題快速轉移,從煞車反應到各種裝置,例如電池套件的冷卻、用來為車內供暖的能量轉換,直到各種駕駛方式所產生的平均廢熱功率。

我們注意到,沃爾特•羅爾從相當批判性的角度來審視電動車的議題,也因此對團隊提出很多疑問。然而,他也感到很驚訝,現今離正式上市還有一段時間,他就已經獲得這麼多確實的答案,讓他還在這個研發階段就對這個產品感到相當有說服力。

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BU 拉力賽傳奇人物讚美全新 Taycan

在停車場上,除了全車專案負責人羅伯特•邁爾 (Robert Meier) 之外,全新 Taycan 的底盤主管工程師英果•阿爾伯斯 (Ingo Albers) 也加入了與羅爾的談話。拉力賽傳奇人物在訪談中所作出的讚美,顯然讓他們感到很驕傲,但他們仍留意著談話中的每個細節。話題快速轉移,從煞車反應到各種裝置,例如電池套件的冷卻、用來為車內供暖的能量轉換,直到各種駕駛方式所產生的平均廢熱功率。

我們注意到,沃爾特•羅爾從相當批判性的角度來審視電動車的議題,也因此對團隊提出很多疑問。然而,他也感到很驚訝,現今離正式上市還有一段時間,他就已經獲得這麼多確實的答案,讓他還在這個研發階段就對這個產品感到相當有說服力。

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Taycan 只需充電四分鐘,便可獲得 100 公里的行駛續航力

Taycan 讓您印象最深刻的是哪一點?
它讓我一點都不會想念引擎聲。我從來沒想過,無聲引擎竟然對我來說一點也不是損失。相反地,Taycan 裡的寧靜讓人感到非常舒服,是一種非常特別的經驗。

Taycan 和一般駕車體驗最不同的是哪一點?
說真的,就是性能。就算是在我最狂野的拉力賽車上也從來沒有經歷過這種性能。它那隨傳隨到、快速即時的反應,每次都是非常愉悅的經驗。

在沃爾特•羅爾眼裡,這輛車投入量產之前,還有哪些發展空間?
車子本身很少,因為它已經具有非常高的水準。在我看來,還需要加強的是基礎設施–如果在充電站有人在我前面而我還必須等候,那我大概都要瘋了。

全新 Taycan 的 800 伏特設計可提供高達 350 千瓦的充電功率,這是羅爾很樂意聽到的。因為這樣他只需要充電四分鐘,就可以再多行駛 100 公里,如此一來,在長途旅程中就不用因為要充電而停下來好幾個鐘頭。這時,電動車對羅爾來說也突然變得很有趣了。

本文於 2019 年 1 月 14 日首次發佈於http://newsroom.porsche.com

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