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「從來沒有過這樣的性能。」

這次是拉力賽傳奇車手沃爾特•羅爾與保時捷 Taycan 的第二次會面。在上車之前,羅爾和隨行的工程師一樣感到緊張。但這種情形很快就會改變。我們的新聞編輯部將帶您一起加入這趟獨家的試駕之旅。

羅爾第一次駕駛全新 Taycan 是幾個月前的事了。當時雖然只開了一小段路,但卻已留下深刻印象。如今,不僅是之前專心傾聽羅爾評論的研發團隊,連羅爾自己也覺得相當期待:「這是個令人振奮的時刻,科技進步速度是如此之快。我很好奇與上次相比,這次會有什麼不同。」

停在保時捷魏薩研發中心入口的車隊還沒開始動作,身上還貼著黑色偽裝貼紙的 Taycan 就幾乎已從視線中消失。攝影團隊的 Cayenne 奮力追隨,大家也頓時明白,沃爾特是來真的,他要測試這輛車有何能耐。

開了數公里之後,我們在一個森林停車場上再次與他碰頭–其實是他停了下來,好讓我們趕得上他,而他的眼神不言而喻。

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沃爾特•羅爾說:「Taycan 進展得這麼好,真的很棒。」

第一印象如何?
這真的很瘋狂,在我這麼多年來所有的拉力車賽裡,從來沒看過這樣的性能。Taycan 發展得這麼好,真的很棒。

保時捷 Taycan 給您什麼樣的感覺?
我很驚訝,完全不覺得它真的有這麼重。工程師們將車子調校得非常棒,低重心應用得很好。在轉向或甚至踩煞車時,它都表現得非常出色。

您在哪裡看到它的保時捷 DNA?
即使我必須矇著眼睛開車,我也還是能夠立刻知道我坐在一輛保時捷裡。車身重量分佈和轉向的感覺,還有煞車,都非常協調,尤其是煞車動能回收和傳統煞車系統的配合是非常難以協調的。一切都正如我們熟悉的保時捷。

拉力賽傳奇人物讚美全新 Taycan
在停車場上,除了全車專案負責人羅伯特•邁爾 (Robert Meier) 之外,全新 Taycan 的底盤主管工程師英果•阿爾伯斯 (Ingo Albers) 也加入了與羅爾的談話。拉力賽傳奇人物在訪談中所作出的讚美,顯然讓他們感到很驕傲,但他們仍留意著談話中的每個細節。話題快速轉移,從煞車反應到各種裝置,例如電池套件的冷卻、用來為車內供暖的能量轉換,直到各種駕駛方式所產生的平均廢熱功率。

我們注意到,沃爾特•羅爾從相當批判性的角度來審視電動車的議題,也因此對團隊提出很多疑問。然而,他也感到很驚訝,現今離正式上市還有一段時間,他就已經獲得這麼多確實的答案,讓他還在這個研發階段就對這個產品感到相當有說服力。

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The rally legend praises the new Taycan.

We were then joined in the car park by Robert Meier, complete vehicle project manager, and Ingo Albers, chassis director for the Taycan product line, who came to discuss the vehicle with Röhrl. Their pride in response to the rally legend’s comments [compliments] during the interview was clear to see, and in conversation they addressed every tiny detail. The discussion quickly moved on from brake response to general topics such as battery cooling system, heat exchange for interior heating, and average heat efficiency in a wide range of driving profiles.

The fact that Walter Röhrl addressed the issue of electromobility critically was notable, and he had plenty of questions on the topic ready for the team. He was certainly impressed by the answers he was given, long before market launch, and it was really striking to see how excited he was already about the product, even though it is still in the development phase.

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Taycan 只需充電四分鐘,便可獲得 100 公里的行駛續航力

Taycan 讓您印象最深刻的是哪一點?
它讓我一點都不會想念引擎聲。我從來沒想過,無聲引擎竟然對我來說一點也不是損失。相反地,Taycan 裡的寧靜讓人感到非常舒服,是一種非常特別的經驗。

Taycan 和一般駕車體驗最不同的是哪一點?
說真的,就是性能。就算是在我最狂野的拉力賽車上也從來沒有經歷過這種性能。它那隨傳隨到、快速即時的反應,每次都是非常愉悅的經驗。

在沃爾特•羅爾眼裡,這輛車投入量產之前,還有哪些發展空間?
車子本身很少,因為它已經具有非常高的水準。在我看來,還需要加強的是基礎設施–如果在充電站有人在我前面而我還必須等候,那我大概都要瘋了。

全新 Taycan 的 800 伏特設計可提供高達 350 千瓦的充電功率,這是羅爾很樂意聽到的。因為這樣他只需要充電四分鐘,就可以再多行駛 100 公里,如此一來,在長途旅程中就不用因為要充電而停下來好幾個鐘頭。這時,電動車對羅爾來說也突然變得很有趣了。

本文於 2019 年 1 月 14 日首次發佈於http://newsroom.porsche.com

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