Menu
車型系列
Menu
Porsche - 「勇敢、著手、不斷地嘗試!」

「勇敢、著手、不斷地嘗試!」

能量載體。
君特‧舒(Dr. Günther Schuh)博士教授和他的電動車願景。

[+]

保時捷遇上 E-Performance – 對於同是跑車迷和電動先驅的君特‧舒博士教授而言,這是來自兩個世界的最好結合。

世界上有前瞻者和先驅者。差異何在?先驅者並不夢想未來,他們邁開大步朝著未來前進。君特‧舒就是屬於這樣的先驅者,但不只是因為他的身長高達 203 公分而註定步伐較大。他為德國郵政的包裹業務建立了一個全電動化車隊,並委託世界上最先進的工廠替他打造一輛自用電動車 – 可以說,沒有人比他對於未來幾年的電動車發展更瞭若指掌了。我們與他做了專訪。

過去為歐洲電視機市場進行電銲、黏著和組裝的地方,現在有了一點小轟動:一輛用於短程的電動車,不貴,而且還是 Made in Germany。配備專用 5G 網路的工業 4.0 技術和自動駕駛功能的代步工具。所以這是一個充滿機器人的廠房嗎?當然不是。相反地,這裡將會有 140 位作業人員,以單班制每年生產一萬輛汽車。設計和落實這家工廠的人是君特‧舒教授,他所任教的德國阿亨工業大學 (RWTH Aachen University) 在機械製造和工程科學領域非常傑出。據說今年春季將能交出第一批量產車輛給客戶。一位將自己的研究成果化為實務的教授:他,不尋常;但這已經不是第一次我們訪問的對象堅持走自己的路了。

[+]
[+]

舒教授,想要與您會面的人至少有三個辦公室可以選為會面地點:一個在大學校園裡、一個在您公司 e.GO Life 的本部、另一個在工廠裡。您的身分到底是什麼呢:教授或企業家?

我常被問到,到底比較喜歡當個企業家還是教授,通常我的答案是:是的。我兩個都一樣喜歡。一個想要實踐實務和實際工作狀況的研究人員,對於學生來說很有意思。相反地:一個對於理論十分感興趣的企業家,一般有很多好處,因為他能更合理和有邏輯地進行實務。而這在面對電動車目前的狀況時更顯得特別重要。


您已能夠在 e.GO Life 工廠裡的每個角落運用您的專業知識。我們可以從哪裏看得出來呢?

就像保時捷 Taycan 所經歷的情形,我們基本上也在此建立一個全新廠房。對我們的情形而言,它是一個理想的典型工業 4.0 工廠,它在流程當中具備許多優雅之處,因為這個工廠基本上都依賴所有的資訊工程系統在運作,因此工作對於大家而言也較為舒適,生產過程不再像傳統工廠般地緊張忙碌。針對這點,我們研究了十年之久,因此這難不倒我們;在阿亨工業大學校園的實驗室裡我們已經建立過類似的生產流程,所以在成立 e.GO Life 時就直接將流程轉移到這裏來。這與多方被描述為「生產地獄」(Production Hell)完全不同,而可說是有一點天堂的味道 – 特別是對我這個生產學學者而言。

[+]

「這不是一個『生產地獄』完全不同,反而可說是有那麼一點天堂的味道。」

Porsche - 「勇敢、著手、不斷地嘗試!」 Porsche - 「勇敢、著手、不斷地嘗試!」 Porsche - 「勇敢、著手、不斷地嘗試!」

不僅是您在此的生產情況條件很重要,還有您生產的產品。因為您找不到合適的電動車,所以您就決定自己來製造?

您暗示的這句費利‧保時捷 (Ferry Porsche) 曾經說過的話,我當然知道。它大可說是我們的中心思想。也許我所夢想的不是一輛汽車,而是一輛我認為非常緊急必要的汽車。我認為,電動車在城市裡有著雙倍的重要性,因為藉此您不僅能降低城市裡二氧化碳的排放,還能為降低氮氧化物作出極大的貢獻。因此這就是我們需要大規模生產的原因,做出每個人都能負擔得起的電動車。我本人已經關注「買得起的汽車」主題近 25 年了,也就是:以較低投資成本來建造模組化汽車的生產工廠。


成果就叫做 e.GO Life。

沒錯。我們想要建造適合市區使用的汽車,也就是一輛小而續航範圍有限的汽車;而正由於它的使用率較低也明顯地使價格更便宜。剛開始沒有人相信我們,有時候連我們自己都不太相信。今天我們卻可以驕傲地說:我們成功了。最特別的是:如果您在城市裏駕著 e.GO Life,不會感到有任何的限制。等紅綠燈時的樂趣與駕駛一輛保時捷不分上下,至少在前 30–40 公尺內有很大的機會是這樣的。

[+]
[+]

熟悉的渾圓曲線:e.GO Life 的車頭不僅令熟悉保時捷的人聯想到經典的 911 – 這並非偶然,就如同君特‧舒自己承認的那樣。

我們立即在 e.GO Life 上發現的另一個特徵:它的車頭與 911 有種特別的相似性。是巧合或故意的呢?

我們的 e.GO Life 與 911 的車頭相似不是偶然。因每個人都知道我是保時捷車迷,而身為一個車迷,我交付我們的義大利設計師的任務就是,特意去強調車頭設計的相似性。帶著一種友善的眼光,在頭燈上稍微挑高的作法 – 這就是 911 的味道,這是蓄意的結果,不是偶然而成。此外它也有一張友善的臉孔,這跟保時捷設計也有些相似;我很樂意承認這是刻意造成的結果。

「等紅綠燈時的樂趣與駕駛一輛保時捷不分上下。至少在前 30–40 公尺內有很大的機會是這樣的。」

您與保時捷之間的關係遠超過您對於設計的讚嘆。
可以這麼說。我在個人的第一個研究成果中發明了產品變量管理,而我也以此為基礎成立了第一家公司,那時我還在大學裡教書。我把這個構想與當時保時捷的董事長文德林‧魏德金(Wendelin Wiedeking)分享,他立刻了解到重要性,並且也因此在保時捷公司中設立了固定的產品變量管理部門。在此之後我定期以此專題授課,而且只要是在保時捷講課,學生們來上課的情形就特別踴躍;如果文德林‧魏德金董事長甚至親自出面問候大家時,人就更多了。在這個合作機緣中,我意外地發現,即使是我的巨大身高都能容納進最新上市的 996 裡。這個即使體型碩大的人都能恰好坐進跑車的體驗,導致了我太早,也花了太多錢去買下我的第一輛保時捷。當時我還只是一個大學教師,而副業也大概只是個初創業者。但在那之後就變成這樣了:一日保時捷,終生保時捷。

您是大學裡生產體系與生產管理方面的教授。保時捷在這方面對您有任何影響嗎?
當然。正是從生產的角度而言,保時捷簡直就是汽車工業的標竿。如果要進行研究,當然應該以最好的作為方針,盡可能與最好的公司合作。而正是因為保時捷對於研究單位的態度非常開放,因此形成了活躍的交流。在我們的專業領域裡有很多畢業生在保時捷工作。

2018 年保時捷慶祝了 70 年的跑車歲月。您自己的企業 e.GO Life 才剛滿四歲。您認為自己處於初創階段嗎?
相對於初創企業,我們也許比較像是躍昇企業。初創企業常被用來作為不夠專業的藉口,但我們不容許這種情形發生。我們的自我要求是在任何程序、所有汽車元件、所有與安全性相關的主題上,都要在最開始的時候就像十足的專家一樣行事。此外我們必須非常快地成長 – 有些人認為這與我們車子的短距衝刺能力有相似之處。

「我一點也不懷疑 Taycan 將成為一輛了不起的車。」

說到這個,我們又回到駕馭樂趣主題。您認為 Taycan 能與 911 一樣帶來許多樂趣嗎?

我知道很多人抱著懷疑,因為畢竟不會再聽見引擎的驚人吼聲了。我已經駕駛好一陣子的電動車,並且知道已經有了相當優質的替代品,雖然它們不提供替代性的聲效,然而一輛設計良好的電動車在駕馭表現上也配備足以較勁的樂趣元素。光是驚人的每一弧分扭力即帶來十足力道。這力道所帶來無法想像的駕馭樂趣,特別能在 Taycan 加速時鮮明地體驗。另外,一輛電動車也具備的、且在 Taycan 身上尤其特別的一點:它們極低的重心造就了過去無法想像的操控表現。由於這兩個強大元素使然,每個人都會在簡短駕駛後表示:一點也不會懷念引擎聲浪。而且我敢保證,絕對震撼人心。

您是如此的確定,甚至已經預定了預付款選項。為什麼呢?

我在去年很榮幸地能在一個電動車的會議上高談闊論,在那裏我見識到了 Mission E 以及聆聽了保時捷董事長奥博穆博士(Oliver Blume)的演講。當我聽見有關 Taycan 的目標和準則 – 也出於我對保時捷有足夠的了解,當下我就確定:這將是一輛完美的電動車。而我唯一擔心的是得不到這輛車。我一點也不懷疑它將是一輛了不起的車,因此我立刻付了訂金。現在每當我陸陸續續接到有關這輛車的最新訊息時,我都非常地高興。


電動車的趨勢發展得越來越快 – Taycan 和 e.GO Life 已蓄勢待發。但是您如何看待電動車的未來呢?在 2030 我們將如何從甲地移動到乙地呢?

與許多預測相反,車將會繼續扮演重要的角色。轎車不會被其他替代品大量淘汰,會發生的是:基於嚴重的交通壅塞、堵車和汙染的原因,我們將無法繼續容許讓個別車輛、以一人一輛車的方式駕駛深入市區。


如果我們從斯圖加特駕著一輛電動車到阿亨,會發現路上的充電站遠少於加油站。那到底有沒有足夠的可能性能為電動車充電呢?

由現在一些大型能源供應商與汽車工業共同合作的計畫中看來,未來的兩到三年內應該就沒有人需要擔心會無法駕駛純電動車,或無法及時找到充電站了。


有關充電站的電源 – 如果全世界都駕駛電動車,我們的發電廠有辦法滿足所有的需求嗎?

他們當然做得到。沒有必要擔心。而且能源供應商完全不擔心電動車輛的數量太大,他們甚至對這筆生意感到萬分欣喜,因為他們可以將過剩的電能繼續賣出。

「這既不糟糕也不怪異,它甚至非常有趣。」

[+]

e.GO Mobile AG 公司於 2015 年由君特‧舒博士教授成立並定位為電動車製造商。位在阿亨工業大學校園裡的 e.GO Life 研發部門受益於校園內獨一無二的研究機構網路和其他約莫 360 家的科技企業群。這些靈活的團隊致力於製造不同形式的短距離低價且以客戶取向為主的電動車而工作。e.GO Mobile AG 的量產已經於 2019 年 3 月位於阿亨市 Rothe-Erde 區的最新工業 4.0 廠房正式營運。

電動車的續航里程與燃油引擎相比,還是人們持有保守態度的最大原因。這些續航里程對於日常使用真的太短了嗎?

在實際使用上,電動車的續航里程並不會過短。然而使用者的感覺卻是另外一回事,他們不相信這個里程數是足夠的,而對於可能停駛在路上,或是當他們改變路線時卻沒有足夠的續航里程備用,感到心存不安。要改變這種感覺只能透過某些作為,讓人們自己去嘗試,以及對他們展示使用者的實際使用行為。


除此之外,您認為還有其他電動車所面臨的挑戰嗎?

我最大的擔憂是,我們大家作為一個社會,特別是作為消費者,卻不敢信任且接受交通動力的改變而實際地進行發展。我只能說:「開一輛電動車試看看。徹底地試驗它,然後你會發現:它既不糟糕也不怪異,它甚至非常有趣。」我覺得最麻煩的是,許多人認為選擇一輛電動車即代表承認放棄駕馭樂趣。然而事實卻未必是這樣,甚至完全相反:其實還會產生額外的樂趣 – 這將特別由 e.GO Life 和 Taycan 來佐證。我們需要一些先驅客戶站出來說:「我雖然不像專家一般的了解,但我知道必須有些改變,必須變得更好。讓我來試試看吧!」;若只用等著瞧的心態冷眼旁觀,那是不會有任何好處的。只有經由實作和動手 – 而現在正是應該開始的時候。順便一提:加速、駕馭樂趣、操控表現和理性 – 曾幾何時同時發生呢?這些樂趣和理性只會在非常難得的情況下結合。

「我認為,基本上所有車輛都應該盡快轉變成電動車。」

德國是一個舉世聞名的汽車國度,唯獨不在電動車的領域。是嗎?

不,現今複合動力概念車輛的世界專業知識中心正位於德國。而正如我所說,我們必須再次讓德國這個汽車國度成為純電動車生態體系的發展重心。我有很正面的預感這會成功。


跑車在這個未來願景中還有躋身之處嗎?

一位過去的保時捷董事長曾說過:沒有人需要一輛跑車,特別是一輛保時捷。但是如果您曾經擁有過它,您就再也無法捨棄。也因為如此,始終還是會有很多最初只是碰碰它,或是試駕過它,或曾經擁有它 – 而因此不願意放棄它的人。


在未來的願景和此時此地的日常生產工作中,有件事開始變得清晰:理性是汽車電動化的驅動因素之一 – 但並非唯一。跟它一樣重要的是:夢想。就如一個生產學學者的夢想,他想證明,在德國建造價格合理的電動車是可能的。並且是由工程師與設計師組成的一個團隊,一個再一次將跑車重新定義的團隊。

[+]