El espíritu de
¹ Condiciones óptimas: pedestal de carga rápida CCS con >270 kW, >850 V, temperatura de la batería entre 30 °C y 35 °C y estado de carga de la batería del 5 % al comienzo del proceso de carga.
El concepto
Potencia máxima (kW) (Batería de altas prestaciones) | 320 kW |
Potencia máxima (kW) (Batería de altas prestaciones Plus) | 360 kW |
Potencia máxima (CV) (Batería de altas prestaciones) | 435 CV |
Potencia máxima (CV) (Batería de altas prestaciones Plus) | 490 CV |
Potencia Máxima Overboost con Launch Control (kW) (Batería de altas prestaciones) | 390 kW |
Potencia Máxima Overboost con Launch Control (kW) (Batería de altas prestaciones Plus) | 420 kW |
Potencia Máxima Overboost con Launch Control (CV) (Batería de altas prestaciones) | 530 CV |
Potencia Máxima Overboost con Launch Control (CV) (Batería de altas prestaciones Plus) | 571 CV |
Par máximo con Launch Control (Batería de altas prestaciones) | 640 Nm |
Par máximo con Launch Control (Batería de altas prestaciones Plus) | 650 Nm |
Consumo eléctrico bajo (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones) | 22,9 - 19,1 kWh/100 km |
Consumo eléctrico bajo (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones Plus) | 23,8 - 19,8 kWh/100 km |
Consumo eléctrico medio (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones) | 21,6 - 17,8 kWh/100 km |
Consumo eléctrico medio (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones Plus) | 22,3 - 18,4 kWh/100 km |
Consumo eléctrico alto (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones) | 22,5 - 18,3 kWh/100 km |
Consumo eléctrico alto (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones Plus) | 22,4 - 18,4 kWh/100 km |
Consumo eléctrico muy alto (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones) | 27,7 - 22,2 kWh/100 km |
Consumo eléctrico muy alto (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones Plus) | 27,7 - 22,4 kWh/100 km |
Consumo eléctrico en ciudad (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones) | 22,1 - 18,3 kWh/100 km |
Consumo eléctrico en ciudad (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones Plus) | 22,9 - 19,0 kWh/100 km |
Consumo eléctrico combinado (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones) | 25,7 - 21,1 kWh/100 km |
Consumo eléctrico combinado (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones Plus) | 26,2 - 22,0 kWh/100 km |
Emisiones CO2 combinado (intervalo modelo) | 0,0 - 0,0 g/km |
Emisiones CO2 combinado (vehículo específico) | 0 g/km |
Consumo eléctrico combinado (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones) | 24,6 - 24,6 kWh/100 km |
Consumo eléctrico combinado (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones Plus) | 25,6 - 25,6 kWh/100 km |
Consumo eléctrico combinado (vehículo específico) (Batería de altas prestaciones) | 24,6 kWh/100 km |
Consumo eléctrico combinado (vehículo específico) (Batería de altas prestaciones Plus) | 25,6 kWh/100 km |
Autonomía combinada WLTP (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones) | 333 - 407 km |
Autonomía combinada WLTP (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones Plus) | 386 - 463 km |
Autonomía en ciudad WLTP (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones) | 382 - 466 km |
Autonomía en ciudad WLTP (intervalo modelo) (Batería de altas prestaciones Plus) | 436 - 524 km |
Autonomía de larga distancia WLTP (Batería de altas prestaciones) 1) | 320 km |
Autonomía de larga distancia WLTP (Batería de altas prestaciones Plus) 1) | 365 km |
1) Valor orientativo determinado de acuerdo a un ciclo WLTP parcial (se permite la inclusión de equipos auxiliares tales como el aire acondicionado).
Capacidad Bruta de la batería (Batería de altas prestaciones) | 79,2 kWh |
Capacidad Bruta de la batería (Batería de altas prestaciones Plus) | 93,4 kWh |
Capacidad Neta de la batería (Batería de altas prestaciones) | 71,0 kWh |
Capacidad Neta de la batería (Batería de altas prestaciones Plus) | 83,7 kWh |
Potencia máxima de carga con corriente continua (DC) (Batería de altas prestaciones) | 225 kW |
Potencia máxima de carga con corriente continua (DC) (Batería de altas prestaciones Plus) | 270 kW |
Tiempo de carga con corriente alterna (AC) de 9.6 kW (desde 0% al 100%) (Batería de altas prestaciones) | 9,5 h |
Tiempo de carga con corriente alterna (AC) de 9.6 kW (desde 0% al 100%) (Batería de altas prestaciones Plus) | 10,5 h |
Tiempo de carga con corriente alterna (AC) de 11 kW (desde 0% al 100%) (Batería de altas prestaciones) | 8,0 h |
Tiempo de carga con corriente alterna (AC) de 11 kW (desde 0% al 100%) (Batería de altas prestaciones Plus) | 9,0 h |
Tiempo de carga con corriente continua (DC) de 50 kW para 100 km (WLTP) (Batería de altas prestaciones) | 31,0 min |
Tiempo de carga con corriente continua (DC) de 50 kW para 100 km (WLTP) (Batería de altas prestaciones Plus) | 28,0 min |
Tiempo de carga con corriente continua (DC) de 50kW (desde 5% hasta el 80%) | 93,0 min |
Tiempo de carga para corriente continua (DC) con potencia máxima de carga de hasta 100 km (WLTP) (Batería de altas prestaciones) 2) | 5,5 min |
Tiempo de carga para corriente continua (DC) con potencia máxima de carga de hasta 100 km (WLTP) (Batería de altas prestaciones Plus) 2) | 5,0 min |
Tiempo de carga con corriente continua (DC) con potencia máxima de carga (desde el 5% hasta el 80%) 2) | 22,5 min |
2) Bajo condiciones óptimas: con un pedestal de carga rápida CCS con >270kW, >850V, con una temperatura de la batería entre 30° C a 35° C y con un estado de carga inicial del 5%.
Eje delantero | Eje delantero de doble brazo oscilante en Aluminio |
Eje trasero | Eje trasero multibrazo en Aluminio |
Dirección | Dirección asistida |
Frenos . | Pinzas de freno fijas monobloque de aluminio con 6 pistones delante y 4 pistones detrás.Discos de freno delanteros de 360 mm de diámetro y traseros de 358 mm. Ventilados internamente. |
Control de la estabilidad |
|
Llantas delanteras | 8.0 J × 19 ET 50 |
Neumáticos delanteros | 225/55 R19 103 Y XL |
Llantas traseras | 10.0 J × 19 ET 47 |
Neumáticos traseros | 275/45 R19 108 Y XL |
Velocidad máxima | 250 km/h |
Aceleración 0 - 60 Milla/h con Launch Control | 3,8 s |
Aceleración 0-100 km/h con Launch Control | 4,0 s |
Aceleración 0-160 km/h con Launch Control (Batería de altas prestaciones) | 8,7 s |
Aceleración 0-160 km/h con Launch Control (Batería de altas prestaciones Plus) | 8,5 s |
Aceleración 0-200 km/h con Launch Control (Batería de altas prestaciones) | 13,3 s |
Aceleración 0-200 km/h con Launch Control (Batería de altas prestaciones Plus) | 12,9 s |
Aceleración (80-120 km/ h) | 2,3 s |
Longitud | 4.963 mm |
Anchura (con retrovisores abatidos) | 1.966 mm |
Anchura (con retrovisores extendidos) | 2.144 mm |
Altura | 1.379 mm |
Coeficiente aerodinámico 3) | 0,22 cW |
Batalla | 2.900 mm |
Vía delantera | 1.710 mm |
Vía trasera | 1.694 mm |
Tara según DIN (Batería de altas prestaciones) | 2.140 kg |
Tara según DIN (Batería de altas prestaciones Plus) | 2.220 kg |
Tara según Directiva Unión Europea (Batería de altas prestaciones) 4) | 2.215 kg |
Tara según Directiva Unión Europea (Batería de altas prestaciones Plus) 4) | 2.295 kg |
Peso máximo autorizado | 2.880 kg |
Carga máxima (Batería de altas prestaciones) | 740 kg |
Carga máxima (Batería de altas prestaciones Plus) | 660 kg |
Carga máxima permitida en el techo con el Sistema de Transporte de techo |
75 kg |
3) Se puede alcanzar en "Modo de bajo consumo", con un nivel de distancia al suelo "bajo" y con las entradas de refrigeración por aire cerradas.
4) El peso se calcula de acuerdo con las Directivas pertinentes de la Unión Europea y es válido solo para vehículos con especificaciones de serie. El equipamiento opcional puede aumenta dicho valor e incluye 75 kg (como peso medio) para el conductor.
Volumen del maletero, delantero | 81 l |
Capacidad del maletero | 407 l |
Batería de altas prestaciones | Desde EUR 108.337,00 PVP Recomendado |
Batería de altas prestaciones Plus | Desde EUR 113.952,00 PVP Recomendado |
Potencia máxima (kW) | 460 kW |
Potencia máxima (CV) | 625 CV |
Potencia Máxima Overboost con Launch Control (kW) | 500 kW |
Potencia Máxima Overboost con Launch Control (CV) | 680 CV |
Par máximo con Launch Control | 850 Nm |
Consumo eléctrico bajo (intervalo modelo) | 23,0 - 20,1 kWh/100 km |
Consumo eléctrico medio (intervalo modelo) | 22,3 - 19,3 kWh/100 km |
Consumo eléctrico alto (intervalo modelo) | 22,8 - 19,4 kWh/100 km |
Consumo eléctrico muy alto (intervalo modelo) | 28,1 - 23,8 kWh/100 km |
Consumo eléctrico en ciudad (intervalo modelo) | 22,6 - 19,6 kWh/100 km |
Consumo eléctrico combinado (intervalo modelo) | 26,7 - 23,0 kWh/100 km |
Emisiones CO2 combinado (intervalo modelo) | 0,0 - 0,0 g/km |
Emisiones CO2 combinado (vehículo específico) | 0 g/km |
Emisiones CO2 por combustible y/o electricidad suministrado (vehículo específico) | 0 g/km |
Emisiones CO2 por combustible y/o electricidad suministrado (intervalo modelo) | 0 - 0 g/km |
Emisiones CO2 (vehículo específico) | 0 g/km |
Emisiones CO2 (intervalo modelo) | 0 - 0 g/km |
Consumo eléctrico combinado (intervalo modelo) | 26,0 - 26,0 kWh/100 km |
Consumo eléctrico combinado (vehículo específico) | 26,0 kWh/100 km |
Autonomía combinada WLTP (intervalo modelo) | 381 - 450 km |
Autonomía en ciudad WLTP (intervalo modelo) | 432 - 497 km |
Autonomía de larga distancia WLTP 1) | 370 km |
1) Valor orientativo determinado de acuerdo a un ciclo WLTP parcial (se permite la inclusión de equipos auxiliares tales como el aire acondicionado).
Capacidad Bruta de la batería | 93,4 kWh |
Capacidad Neta de la batería | 83,7 kWh |
Potencia máxima de carga con corriente continua (DC) | 270 kW |
Tiempo de carga con corriente alterna (AC) de 9.6 kW (desde 0% al 100%) | 10,5 h |
Tiempo de carga con corriente alterna (AC) de 11 kW (desde 0% al 100%) | 9,0 h |
Tiempo de carga con corriente continua (DC) de 50 kW para 100 km (WLTP) | 28,0 min |
Tiempo de carga con corriente continua (DC) de 50kW (desde 5% hasta el 80%) | 93,0 min |
Tiempo de carga para corriente continua (DC) con potencia máxima de carga de hasta 100 km (WLTP) 2) | 5,0 min |
Tiempo de carga con corriente continua (DC) con potencia máxima de carga (desde el 5% hasta el 80%) 2) | 22,5 min |
2) Bajo condiciones óptimas: con un pedestal de carga rápida CCS con >270kW, >850V, con una temperatura de la batería entre 30° C a 35° C y con un estado de carga inicial del 5%.
Eje delantero | Eje delantero de doble brazo oscilante en Aluminio |
Eje trasero | Eje trasero multibrazo en Aluminio |
Dirección | Dirección asistida |
Frenos . |
|
Control de la estabilidad |
|
Llantas delanteras | 9,0Jx20 ET54 |
Neumáticos delanteros | 245/45 R20 103Y XL |
Llantas traseras | 11,0Jx20 ET60 |
Neumáticos traseros | 285/40 R20 108Y XL |
Velocidad máxima | 260 km/h |
Aceleración 0 - 60 Milla/h con Launch Control | 3,0 s |
Aceleración 0-100 km/h con Launch Control | 3,2 s |
Aceleración 0-160 km/h con Launch Control | 6,9 s |
Aceleración 0-200 km/h con Launch Control | 10,6 s |
Aceleración (80-120 km/ h) | 1,9 s |
Longitud | 4.963 mm |
Anchura (con retrovisores abatidos) | 1.966 mm |
Anchura (con retrovisores extendidos) | 2.144 mm |
Altura | 1.381 mm |
Coeficiente aerodinámico 3) | 0,22 cW |
Batalla | 2.900 mm |
Vía delantera | 1.702 mm |
Vía trasera | 1.667 mm |
Tara según DIN | 2.305 kg |
Tara según Directiva Unión Europea 4) | 2.380 kg |
Peso máximo autorizado | 2.880 kg |
Carga máxima | 575 kg |
Carga máxima permitida en el techo con el Sistema de Transporte de techo |
75 kg |
3) Se puede alcanzar en "Modo de bajo consumo", con un nivel de distancia al suelo "bajo" y con las entradas de refrigeración por aire cerradas.
4) El peso se calcula de acuerdo con las Directivas pertinentes de la Unión Europea y es válido solo para vehículos con especificaciones de serie. El equipamiento opcional puede aumenta dicho valor e incluye 75 kg (como peso medio) para el conductor.
Volumen del maletero, delantero | 81 l |
Capacidad del maletero | 366 l |
Batería de altas prestaciones Plus | Desde EUR 155.648,00 PVP Recomendado |
Potencia máxima (kW) | 460 kW |
Potencia máxima (CV) | 625 CV |
Potencia Máxima Overboost con Launch Control (kW) | 560 kW |
Potencia Máxima Overboost con Launch Control (CV) | 761 CV |
Par máximo con Launch Control | 1.050 Nm |
Consumo eléctrico bajo (intervalo modelo) | 23,7 - 21,6 kWh/100 km |
Consumo eléctrico medio (intervalo modelo) | 22,3 - 20,4 kWh/100 km |
Consumo eléctrico alto (intervalo modelo) | 22,7 - 21,3 kWh/100 km |
Consumo eléctrico muy alto (intervalo modelo) | 28,0 - 26,5 kWh/100 km |
Consumo eléctrico en ciudad (intervalo modelo) | 22,9 - 20,9 kWh/100 km |
Consumo eléctrico combinado (intervalo modelo) | 25,7 - 24,5 kWh/100 km |
Emisiones CO2 combinado (intervalo modelo) | 0,0 - 0,0 g/km |
Emisiones CO2 combinado (vehículo específico) | 0 g/km |
Consumo eléctrico combinado (intervalo modelo) | 26,9 - 26,9 kWh/100 km |
Consumo eléctrico combinado (vehículo específico) | 26,9 kWh/100 km |
Autonomía combinada WLTP (intervalo modelo) | 388 - 412 km |
Autonomía en ciudad WLTP (intervalo modelo) | 433 - 473 km |
Autonomía de larga distancia WLTP 1) | 340 km |
1) Valor orientativo determinado de acuerdo a un ciclo WLTP parcial (se permite la inclusión de equipos auxiliares tales como el aire acondicionado).
Capacidad Bruta de la batería | 93,4 kWh |
Capacidad Neta de la batería | 83,7 kWh |
Potencia máxima de carga con corriente continua (DC) | 270 kW |
Tiempo de carga con corriente alterna (AC) de 9.6 kW (desde 0% al 100%) | 10,5 h |
Tiempo de carga con corriente alterna (AC) de 11 kW (desde 0% al 100%) | 9,0 h |
Tiempo de carga con corriente continua (DC) de 50 kW para 100 km (WLTP) | 31,0 min |
Tiempo de carga con corriente continua (DC) de 50kW (desde 5% hasta el 80%) | 93,0 min |
Tiempo de carga para corriente continua (DC) con potencia máxima de carga de hasta 100 km (WLTP) 2) | 5,5 min |
Tiempo de carga con corriente continua (DC) con potencia máxima de carga (desde el 5% hasta el 80%) 2) | 22,5 min |
2) Bajo condiciones óptimas: con un pedestal de carga rápida CCS con >270kW, >850V, con una temperatura de la batería entre 30° C a 35° C y con un estado de carga inicial del 5%.
Eje delantero | Eje delantero de doble brazo oscilante en Aluminio |
Eje trasero | Eje trasero multibrazo en Aluminio |
Dirección | Dirección asistida |
Frenos . |
|
Control de la estabilidad |
|
Llantas delanteras | 9,5Jx21 ET60 |
Neumáticos delanteros | 265/35 ZR21 101Y XL |
Llantas traseras | 11,5Jx21 ET66 |
Neumáticos traseros | 305/30 ZR21 104Y XL |
Velocidad máxima | 260 km/h |
Aceleración 0 - 60 Milla/h con Launch Control | 2,6 s |
Aceleración 0-100 km/h con Launch Control | 2,8 s |
Aceleración 0-160 km/h con Launch Control | 6,3 s |
Aceleración 0-200 km/h con Launch Control | 9,8 s |
Aceleración (80-120 km/ h) | 1,7 s |
Longitud | 4.963 mm |
Anchura (con retrovisores abatidos) | 1.966 mm |
Anchura (con retrovisores extendidos) | 2.144 mm |
Altura | 1.378 mm |
Coeficiente aerodinámico 3) | 0,25 cW |
Batalla | 2.900 mm |
Vía delantera | 1.690 mm |
Vía trasera | 1.655 mm |
Tara según DIN | 2.295 kg |
Tara según Directiva Unión Europea 4) | 2.370 kg |
Peso máximo autorizado | 2.870 kg |
Carga máxima | 575 kg |
Carga máxima permitida en el techo con el Sistema de Transporte de techo |
75 kg |
3) Se puede alcanzar en "Modo de bajo consumo", con un nivel de distancia al suelo "bajo" y con las entradas de refrigeración por aire cerradas.
4) El peso se calcula de acuerdo con las Directivas pertinentes de la Unión Europea y es válido solo para vehículos con especificaciones de serie. El equipamiento opcional puede aumenta dicho valor e incluye 75 kg (como peso medio) para el conductor.
Volumen del maletero, delantero | 81 l |
Capacidad del maletero | 366 l |
Batería de altas prestaciones Plus | Desde EUR 189.528,00 PVP Recomendado |
© 2019
* Datos medidos de conformidad con el procedimiento de ensayo WLTP, requerido por la ley. Desde el 1 de septiembre de 2017 determinados vehículos (los tipos de vehículos nuevos) han sido homologados con arreglo al procedimiento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure o Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros), un procedimiento de medición más realista para determinar los datos de consumo y de emisiones contaminantes (CO2). Desde el 1 de septiembre de 2018, el WLTP ha sustituido al NEDC (New European Driving Cycle o Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) y todos los vehículos se homologan conforme al procedimiento WLTP. Como consecuencia de que los ensayos en este protocolo son más realistas, los valores de consumo y de emisiones contaminantes (CO2) determinados por el procedimiento de ensayo WLTP serán, en muchas ocasiones, superiores que los determinados siguiendo el procedimiento de ensayo NEDC anterior. Esta variación puede implicar, a partir del 1 de septiembre de 2018, cambios en la fiscalidad de los vehículos.
A partir del 1 de enero de 2019, estamos obligados a facilitar valores WLTP. Las prestaciones accesorias y los complementos (accesorios, modelos de neumáticos, etc.) pueden modificar de forma sustancial los parámetros de un vehículo, como, por ejemplo, el peso, la resistencia de rodamiento y la aerodinámica y, junto a las condiciones meteorológicas y del tráfico, así como con la manipulación individual, puede afectar al consumo de gasolina y de electricidad, al nivel de emisiones de CO2 y a los valores de rendimiento del vehículo. La comunicación adicional de los valores NEDC se realiza mediante el uso de la herramienta de correlación establecida en el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153, a efectos impositivos e informativos.
En la medida en que los valores NEDC se presentan en forma de rangos, no hacen referencia a un único vehículo individual, y no son parte de la oferta. Estos valores únicamente pretenden comparar diferentes tipos de vehículos.
Usted podrá encontrar más información sobre la diferencia entre WLTP y NEDC en el siguiente enlace www.porsche.com/wltp.
** Usted podrá encontrar información relevante sobre los modelos
Las tomas de aire laterales situadas frente a las ruedas delanteras, las denominadas "air curtains" mejoran aún más la aerodinámica al dirigir el aire entrante sobre las ruedas como una cortina, minimizando así posibles turbulencias.
Justo encima encontramos el elemento destacado del frontal: las luces principales LED-Matrix de 4 puntos que aúnan todas las funciones de alumbrado en un solo componente y están dispuestas aparentemente en suspensión.
La silueta está marcada por una Flyline plana y dinámica. Los tiradores de puerta enrasados de despliegue automático abren la cabina del vehículo con una posición sentada baja y deportiva.
El techo ofrece dos opciones: la versión perfilada de aluminio ligero con rebaje en el centro, que crea una forma típica del mundo de la competición. y, alternativamente, un techo panorámico de vidrio perfilado, que garantiza una sensación de espacio abierto y ligereza.
El diseño de la trasera destaca con una franja continua de pilotos y el anagrama «PORSCHE», ambos en diseño de vidrio. Sobre estos se encuentra
La consola central ascendente subraya la posición baja y deportiva del asiento del conductor, con reglaje de 14 ajustes u, opcionalmente, de 18 ajustes¹ con estilizados reposacabezas.
¹ De serie en el
Todo el que considere que el volante deportivo multifunción de serie no es lo suficientemente deportivo puede maximizar las sensaciones de automovilismo de competición con el volante multifunción GT Sport² opcional, el cual está equipado con un selector de modos y marca a las 12 horas.
² En combinación con el paquete Sport Chrono, de serie en el
El innovador Climatizador Avanzado (2 o 4 zonas) no es visible pero sí perceptible: las tomas de aire sin lamas permiten una distribución y conducción precisa del flujo de aire.
Además del amplio maletero delantero de 81 litros de capacidad para piezas de equipaje pequeñas, el maletero trasero ofrece una capacidad de almacenaje de 366 litros que puede ampliarse de forma flexible, gracias a los respaldos abatibles de los asientos traseros.
Los botones mecánicos se han reemplazado por botones digitales casi en su totalidad, otorgando al interior un aspecto de líneas limpias. Este mismo principio se aplica también a las pantallas, que son intuitivas y se encuentran al alcance directo de la mano, para evitar distracciones.
Como es típico en
La unidad de mando central para los sistemas de audio, navegación y comunicación:
Desde el que puede acceder a las funciones de navegación, teléfono, configuraciones y
© 2019
* Datos medidos de conformidad con el procedimiento de ensayo WLTP, requerido por la ley. Desde el 1 de septiembre de 2017 determinados vehículos (los tipos de vehículos nuevos) han sido homologados con arreglo al procedimiento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure o Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros), un procedimiento de medición más realista para determinar los datos de consumo y de emisiones contaminantes (CO2). Desde el 1 de septiembre de 2018, el WLTP ha sustituido al NEDC (New European Driving Cycle o Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) y todos los vehículos se homologan conforme al procedimiento WLTP. Como consecuencia de que los ensayos en este protocolo son más realistas, los valores de consumo y de emisiones contaminantes (CO2) determinados por el procedimiento de ensayo WLTP serán, en muchas ocasiones, superiores que los determinados siguiendo el procedimiento de ensayo NEDC anterior. Esta variación puede implicar, a partir del 1 de septiembre de 2018, cambios en la fiscalidad de los vehículos.
A partir del 1 de enero de 2019, estamos obligados a facilitar valores WLTP. Las prestaciones accesorias y los complementos (accesorios, modelos de neumáticos, etc.) pueden modificar de forma sustancial los parámetros de un vehículo, como, por ejemplo, el peso, la resistencia de rodamiento y la aerodinámica y, junto a las condiciones meteorológicas y del tráfico, así como con la manipulación individual, puede afectar al consumo de gasolina y de electricidad, al nivel de emisiones de CO2 y a los valores de rendimiento del vehículo. La comunicación adicional de los valores NEDC se realiza mediante el uso de la herramienta de correlación establecida en el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153, a efectos impositivos e informativos.
En la medida en que los valores NEDC se presentan en forma de rangos, no hacen referencia a un único vehículo individual, y no son parte de la oferta. Estos valores únicamente pretenden comparar diferentes tipos de vehículos.
Usted podrá encontrar más información sobre la diferencia entre WLTP y NEDC en el siguiente enlace www.porsche.com/wltp.
** Usted podrá encontrar información relevante sobre los modelos
Se han instalado dos motores síncronos de imanes permanentes en el
El concepto de motores síncronos de imanes permanentes proporciona mayor densidad de potencia, rendimiento constante y mayor eficiencia en un diseño compacto. Una caja de cambios de nuevo diseño de 2 velocidades automática en el eje trasero proporciona una dinámica notablemente mayor.
La interacción entre los componentes de la propulsión proporciona valores de conducción que sorprenden técnica y emocionalmente: con una potencia «overboost» de 761 CV (560 kW) con la función Launch Control activada, los dos motores de
Basada en una tecnología de 800 voltios en lugar de los 400 voltios habituales. El resultado: mayor rendimiento durante la carga y en la propulsión, con unas secciones de cableado reducidas, lo que repercute de forma positiva en el peso total.
La suspensión neumática adaptativa garantiza el equilibrio entre confort y prestaciones, una aerodinámica óptima y, en última instancia, un coeficiente aerodinámico mejorado: una mayor autonomía con las máximas prestaciones.
El eje trasero direccional controla el giro de las ruedas posteriores dependiendo de la velocidad, siendo igual u opuesto al de las ruedas delanteras. Esto significa que, según la situación, se consigue acortar o alargar la batalla de forma virtual. Para una mayor estabilidad a velocidades elevadas, una aceleración transversal superior en carreteras y un diámetro de giro menor durante el uso en ciudad.
Además, el sistema de estabilización del balanceo
Como parte del sistema inteligente de
El asistente de mantenimiento de carril activo, que utiliza un control longitudinal y lateral para mantener a
El asistente de cambio de carril muestra si hay algún vehículo en el ángulo muerto cuando tenemos intención de cambiarnos de carril, algo muy práctico en trayectos por autopista. Y, por la noche, le ayuda el asistente de visión nocturna con una cámara de Sistemas de asistencia. Sistemas de asistencia infrarrojos. Los peatones y animales aparecen como una imagen térmica y también resaltados en color.
El sistema Surround View facilita las maniobras de aparcamiento. Cada metro a bordo de
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* Datos medidos de conformidad con el procedimiento de ensayo WLTP, requerido por la ley. Desde el 1 de septiembre de 2017 determinados vehículos (los tipos de vehículos nuevos) han sido homologados con arreglo al procedimiento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure o Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros), un procedimiento de medición más realista para determinar los datos de consumo y de emisiones contaminantes (CO2). Desde el 1 de septiembre de 2018, el WLTP ha sustituido al NEDC (New European Driving Cycle o Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) y todos los vehículos se homologan conforme al procedimiento WLTP. Como consecuencia de que los ensayos en este protocolo son más realistas, los valores de consumo y de emisiones contaminantes (CO2) determinados por el procedimiento de ensayo WLTP serán, en muchas ocasiones, superiores que los determinados siguiendo el procedimiento de ensayo NEDC anterior. Esta variación puede implicar, a partir del 1 de septiembre de 2018, cambios en la fiscalidad de los vehículos.
A partir del 1 de enero de 2019, estamos obligados a facilitar valores WLTP. Las prestaciones accesorias y los complementos (accesorios, modelos de neumáticos, etc.) pueden modificar de forma sustancial los parámetros de un vehículo, como, por ejemplo, el peso, la resistencia de rodamiento y la aerodinámica y, junto a las condiciones meteorológicas y del tráfico, así como con la manipulación individual, puede afectar al consumo de gasolina y de electricidad, al nivel de emisiones de CO2 y a los valores de rendimiento del vehículo. La comunicación adicional de los valores NEDC se realiza mediante el uso de la herramienta de correlación establecida en el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153, a efectos impositivos e informativos.
En la medida en que los valores NEDC se presentan en forma de rangos, no hacen referencia a un único vehículo individual, y no son parte de la oferta. Estos valores únicamente pretenden comparar diferentes tipos de vehículos.
Usted podrá encontrar más información sobre la diferencia entre WLTP y NEDC en el siguiente enlace www.porsche.com/wltp.
** Usted podrá encontrar información relevante sobre los modelos
Nuestro concepto de carga empieza en el propio automóvil: la batería de altas prestacoines Plus incorpora la última tecnología de iones de litio y se basa en un sistema de 800 voltios, de modo que presenta un sistema similar al de nuestro vehículo de carreras de resistencia, el 919 Hybrid. Un voltaje superior no solo implica una mayor potencia y un menor peso, gracias a las secciones de cableado reducidas, sobre todo implica tiempos de carga más breves.**
Con el indicador de autonomía puede medir la autonomía estimada para su viaje. El cálculo se obtiene en base a su perfil de conducción personal, sus condiciones de viaje y al correspondiente equipamiento del modelo. Seleccione las opciones relevantes para usted. Indicador de autonomía El indicador de autonomía proporciona únicamente valores estimados, ya que no tiene en cuenta todos los factores que pueden influir en la autonomía del vehículo, como por ejemplo el estilo de conducción, la antigüedad y el estado de la batería, etc.). Por tanto, la autonomía obtenida puede situarse por encima o por debajo del valor registrado.
Puesto que no solo pensamos en el producto, sino también en el entorno en el que se utiliza,
Para el proceso de carga, utilice el cargador
² Disponible previsiblemente desde mediados de 2020.
Para que pueda cargar su vehículo
Además,
² Condiciones óptimas: pedestal de carga rápida CCS con >270 kW, >850 V, temperatura de la batería entre 30 °C y 35 °C y estado de carga de la batería del 5 % al comienzo del proceso de carga.
Aparte de esto, existen numerosas posibilidades de carga de corriente alterna (AC), en restaurantes, hoteles y numerosos centros urbanos. Puede encontrar todos los puntos de carga a través de
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* Datos medidos de conformidad con el procedimiento de ensayo WLTP, requerido por la ley. Desde el 1 de septiembre de 2017 determinados vehículos (los tipos de vehículos nuevos) han sido homologados con arreglo al procedimiento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure o Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros), un procedimiento de medición más realista para determinar los datos de consumo y de emisiones contaminantes (CO2). Desde el 1 de septiembre de 2018, el WLTP ha sustituido al NEDC (New European Driving Cycle o Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) y todos los vehículos se homologan conforme al procedimiento WLTP. Como consecuencia de que los ensayos en este protocolo son más realistas, los valores de consumo y de emisiones contaminantes (CO2) determinados por el procedimiento de ensayo WLTP serán, en muchas ocasiones, superiores que los determinados siguiendo el procedimiento de ensayo NEDC anterior. Esta variación puede implicar, a partir del 1 de septiembre de 2018, cambios en la fiscalidad de los vehículos.
A partir del 1 de enero de 2019, estamos obligados a facilitar valores WLTP. Las prestaciones accesorias y los complementos (accesorios, modelos de neumáticos, etc.) pueden modificar de forma sustancial los parámetros de un vehículo, como, por ejemplo, el peso, la resistencia de rodamiento y la aerodinámica y, junto a las condiciones meteorológicas y del tráfico, así como con la manipulación individual, puede afectar al consumo de gasolina y de electricidad, al nivel de emisiones de CO2 y a los valores de rendimiento del vehículo. La comunicación adicional de los valores NEDC se realiza mediante el uso de la herramienta de correlación establecida en el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153, a efectos impositivos e informativos.
En la medida en que los valores NEDC se presentan en forma de rangos, no hacen referencia a un único vehículo individual, y no son parte de la oferta. Estos valores únicamente pretenden comparar diferentes tipos de vehículos.
Usted podrá encontrar más información sobre la diferencia entre WLTP y NEDC en el siguiente enlace www.porsche.com/wltp.
** Usted podrá encontrar información relevante sobre los modelos
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Un vehículo deportivo acelera su vida en todos los sentidos, incluso de forma digital. Con una gran cantidad de funciones, como “Noticias” ,que le informa en voz alta de los sucesos de todo el mundo. Los servicios de
Obedece a cada una de sus palabras. ¿Desea ajustar la temperatura, introducir un destino en el sistema de navegación o llamar a un amigo? Solo se necesitan dos palabras: “¡Hey
Su
Gracias a los datos de tráfico en tiempo real, los conductores de
Eficiente, especialmente cuando se trata de la carga. ¿Va a hacer un viaje más largo? Charging Planner planifica la ruta óptima para usted, teniendo en cuenta su estado actual de carga y el tiempo de carga requerido. De esta forma podrá tomar siempre la ruta más rápida.
Todo bajo control. ¿Quiere saber cuál es la autonomía restante de su
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* Datos medidos de conformidad con el procedimiento de ensayo WLTP, requerido por la ley. Desde el 1 de septiembre de 2017 determinados vehículos (los tipos de vehículos nuevos) han sido homologados con arreglo al procedimiento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure o Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros), un procedimiento de medición más realista para determinar los datos de consumo y de emisiones contaminantes (CO2). Desde el 1 de septiembre de 2018, el WLTP ha sustituido al NEDC (New European Driving Cycle o Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) y todos los vehículos se homologan conforme al procedimiento WLTP. Como consecuencia de que los ensayos en este protocolo son más realistas, los valores de consumo y de emisiones contaminantes (CO2) determinados por el procedimiento de ensayo WLTP serán, en muchas ocasiones, superiores que los determinados siguiendo el procedimiento de ensayo NEDC anterior. Esta variación puede implicar, a partir del 1 de septiembre de 2018, cambios en la fiscalidad de los vehículos.
A partir del 1 de enero de 2019, estamos obligados a facilitar valores WLTP. Las prestaciones accesorias y los complementos (accesorios, modelos de neumáticos, etc.) pueden modificar de forma sustancial los parámetros de un vehículo, como, por ejemplo, el peso, la resistencia de rodamiento y la aerodinámica y, junto a las condiciones meteorológicas y del tráfico, así como con la manipulación individual, puede afectar al consumo de gasolina y de electricidad, al nivel de emisiones de CO2 y a los valores de rendimiento del vehículo. La comunicación adicional de los valores NEDC se realiza mediante el uso de la herramienta de correlación establecida en el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153, a efectos impositivos e informativos.
En la medida en que los valores NEDC se presentan en forma de rangos, no hacen referencia a un único vehículo individual, y no son parte de la oferta. Estos valores únicamente pretenden comparar diferentes tipos de vehículos.
Usted podrá encontrar más información sobre la diferencia entre WLTP y NEDC en el siguiente enlace www.porsche.com/wltp.
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* Datos medidos de conformidad con el procedimiento de ensayo WLTP, requerido por la ley. Desde el 1 de septiembre de 2017 determinados vehículos (los tipos de vehículos nuevos) han sido homologados con arreglo al procedimiento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure o Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros), un procedimiento de medición más realista para determinar los datos de consumo y de emisiones contaminantes (CO2). Desde el 1 de septiembre de 2018, el WLTP ha sustituido al NEDC (New European Driving Cycle o Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) y todos los vehículos se homologan conforme al procedimiento WLTP. Como consecuencia de que los ensayos en este protocolo son más realistas, los valores de consumo y de emisiones contaminantes (CO2) determinados por el procedimiento de ensayo WLTP serán, en muchas ocasiones, superiores que los determinados siguiendo el procedimiento de ensayo NEDC anterior. Esta variación puede implicar, a partir del 1 de septiembre de 2018, cambios en la fiscalidad de los vehículos.
A partir del 1 de enero de 2019, estamos obligados a facilitar valores WLTP. Las prestaciones accesorias y los complementos (accesorios, modelos de neumáticos, etc.) pueden modificar de forma sustancial los parámetros de un vehículo, como, por ejemplo, el peso, la resistencia de rodamiento y la aerodinámica y, junto a las condiciones meteorológicas y del tráfico, así como con la manipulación individual, puede afectar al consumo de gasolina y de electricidad, al nivel de emisiones de CO2 y a los valores de rendimiento del vehículo. La comunicación adicional de los valores NEDC se realiza mediante el uso de la herramienta de correlación establecida en el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153, a efectos impositivos e informativos.
En la medida en que los valores NEDC se presentan en forma de rangos, no hacen referencia a un único vehículo individual, y no son parte de la oferta. Estos valores únicamente pretenden comparar diferentes tipos de vehículos.
Usted podrá encontrar más información sobre la diferencia entre WLTP y NEDC en el siguiente enlace www.porsche.com/wltp.
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