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911 Turbo S Cabriolet

La referencia.

Datos técnicos

Batalla: 2.450 mm
Longitud: 4.506 mm Altura: 1.292 mm
  PDK
Potencia máxima (DIN) 412 kW (560 CV) a 6.500 - 6.750 1/min
Aceleración 0 - 100 km/h 3,2 s (Sport+)
Velocidad máxima 318 km/h
Consumo de combustible* Combinado en l/100 km 9,9
Emisiones CO2 en g/km 231
Precio EUR 238.492,00 PVP Recomendado

Características

Aspectos destacados

Idea

Con el nuevo 911 Turbo, nuestros ingenieros han vuelto a desarrollar el 90 % de todos los componentes y establecido una nueva referencia. Con una potencia del motor aumentada, con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) perfeccionado de serie, con un equipamiento de serie considerablemente ampliado...

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El diseño exterior

Los orígenes de los nuevos modelos 911 Turbo no dejan lugar a dudas. Su lenguaje formal, sus proporciones y sus líneas son claramente Porsche. Las aletas se encuentran a mayor altura que el capó delantero y el aumento de 28 milímetros de ancho en la parte trasera en comparación con los modelos...

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La técnica 911

El corazón de los nuevos modelos 911 es el motor bóxer biturbo de 3,8 litros con turbinas de geometría variable (VTG). Está alojado en la parte trasera y ofrece más potencia que nunca. El hecho de que, a pesar de ello, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 se hayan reducido hasta un 16 %...

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La idea

Las mejores condiciones para mucho aire fresco se crean con la capota de tela de nuevo desarrollo y el panel cortavientos de los modelos 911 Turbo Cabriolet. Las principales pautas: un manejo cómodo y rápido, conducción sin turbulencias y reducción al mínimo de los ruidos producidos por el viento....

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Turbinas de geometría variable (VTG)

Las turbinas de geometría variable de los dos turbocompresores refrigerados por agua y dispuestos en paralelo sortean ampliamente estos condicionantes de los turbocompresores convencionales: los gases de escape entrantes son dirigidos de tal modo hacia la turbina por unas aletas móviles gestionadas...

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El sistema VarioCam Plus

VarioCam Plus representa un concepto de motor «2 en 1», que sirve para la regulación de los árboles de levas de admisión, así como de la apertura de las válvulas de ese mismo lado.

El sistema distingue entre solicitación normal para la vida diaria y solicitación de máximas prestaciones, adaptándose...

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Los ejes delantero y trasero

Las nuevas ruedas traseras direccionables de serie aumentan en igual medida la aptitud para el uso diario y las prestaciones. El sistema consta de 2 actuadores electromecánicos, instalados en el eje trasero en lugar de brazos de convergencia convencionales. De esta forma, controla las ruedas...

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Porsche Active Aerodynamics (PAA)

El objetivo número uno: una resistencia al aire mínima. El objetivo número dos: un nuevo valor de referencia a nivel de la adherencia. Con el nuevo sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA).

Por primera vez en Porsche, se emplea con los nuevos modelos 911 Turbo una aerodinámica activa como...

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Sistemas de asistencia

El ParkAssistent

El ParkAssistent trasero está instalado de serie en los nuevos modelos 911 Turbo. Con cuatro discretos sensores en la trasera advierte con una señal acústica de la existencia de obstáculos. Unos tonos a intervalos aclaran la distancia con respecto al obstáculo.

En el nuevo 911 Turbo...

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Panel cortavientos eléctrico

La capota

El equipamiento estándar de un descapotable: la capota. Mucho más que el estándar: la capota de tela completamente rediseñada de los nuevos modelos 911 Turbo Cabriolet. Tres elementos de apoyo de magnesio le prestan una gran estabilidad, manteniéndola al mismo tiempo ligera y flexible.

Una...

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Microsite interactivo

La referncia.

Hay varios modelos Turbo, pero sólo hay un 911. Aunque puede que esta constatación no sea ninguna novedad, para nosotros lo es más que nunca. Porque el 911 Turbo es nuestra referencia en todo lo que creamos. El punto de partida para lograr todo lo que es viable. Una vez más.

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