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Porsche - 911 Turbo S Cabriolet - La referencia.

911 Turbo S Cabriolet

La referencia.

Datos técnicos

Porsche 911 Turbo S Cabriolet - Datos técnicos
Batalla: 2.450 mm
Longitud: 4.506 mm Altura: 1.292 mm
  PDK
Potencia máxima (DIN) 412 kW (560 CV) a 6.500 - 6.750 1/min
Aceleración 0 - 100 km/h 3,2 s (Sport+)
Velocidad máxima 318 km/h
Consumo de combustible* Combinado en l/100 km 9,9
Emisiones CO2 en g/km 231
Precio EUR 238.492,00 PVP Recomendado

Características

Idea

Con la generación actual de 911 Turbo, nuestros ingenieros han vuelto a desarrollar el 90% de todos los componentes y establecido nuevamente una referencia. Con una potencia del motor aumentada, con...

El diseño exterior

Los orígenes de los modelos 911 Turbo no dejan lugar a dudas. Su lenguaje formal, sus proporciones y sus líneas son claramente Porsche. Las aletas se encuentran a mayor altura que el capó delantero y...

El diseño del interior

El interior está concentrado en un solo punto: el conductor. Detrás del volante se reúne toda la información. La consola central ascendente convence por su concepto de mando inteligente y su...

La técnica 911

El corazón de los modelos 911 Turbo es el motor bóxer biturbo de 3,8 litros con turbinas de geometría variable (VTG). Está alojado en la parte trasera y ofrece más potencia que nunca. En todos los...

La idea

Las mejores condiciones para disfrutar del aire fresco se consiguen, además de con la capota de tela y el panel cortavientos, con el despliegue de potencia de los motores biturbo de 3,8 litros en el...

Prestaciones

6 cilindros. Motor trasero. En disposición bóxer. Por definición, no nos desviamos de algunos principios. Porque la construcción típica de Porsche y la posición del motor garantizan un cambio de...

Turbinas de geometría variable (VTG)

Las turbinas de geometría variable de los dos turbocompresores refrigerados por agua y dispuestos en paralelo sortean ampliamente estos condicionantes de los turbocompresores convencionales: los...

El sistema VarioCam Plus

VarioCam Plus representa un concepto de motor «2 en 1», que sirve para la regulación de los árboles de levas de admisión, así como de la apertura de las válvulas de ese mismo lado.

El sistema...

La lubricación por cárter seco integrada

Más potencia a pesar de un menor consumo. Suena contradictorio, pero es bastante sencillo. Solo se necesita tener el valor de cuestionar la norma.

Por ejemplo, con el sistema de admisión por...

Medidas para el incremento de la eficiencia

El sistema de gestión térmica

El sistema de gestión térmica regula la temperatura en el motor y la caja de cambios mediante un control específico de las corrientes de calor. El motor y la caja de...

El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK)

De serie en todos los modelos 911 Turbo: el cambio PDK con un modo manual y otro automático. Para cambios de marcha especialmente rápidos sin interrupción de la fuerza de tracción. Con excelentes...

La navegación a vela

Para lograr un ahorro adicional del consumo es posible utilizar, en determinadas situaciones de conducción, la denominada «navegación a vela». El motor se desacopla y se evita de este modo su efecto...

Porsche Traction Management (PTM)

El Porsche Traction Management (PTM) con el grupo del eje delantero refrigerado por agua está instalado de serie en todos los modelos 911 Turbo. Está compuesto por una tracción total activa con un...

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

De serie en todos los modelos 911 Turbo: PTV Plus. El sistema para incrementar la dinámica durante la conducción y la estabilidad opera con una distribución variable del par en las ruedas traseras y...

El paquete Sport Chrono

El botón SPORT

Con el botón SPORT de serie puede elegir entre un ajuste marcadamente confortable y otro marcadamente deportivo: pulsando simplemente un botón, la unidad de gestión electrónica del...

Los apoyos dinámicos del motor

Las leyes de la física son magnitudes fijas. No las podemos modificar. Pero podemos aprovecharlas. Por ejemplo, para llegar más rápidamente a nuestra meta.

Una mayor precisión en las curvas se...

Chasis

El chasis de los modelos 911 Turbo permite cambios de carril seguros, incluso a altas velocidades. La estabilidad de marcha es enormemente alta. La agilidad en las curvas apenas se puede describir...

Los ejes delantero y trasero

Las ruedas traseras direccionables de serie aumentan en igual medida la aptitud para el uso diario y las prestaciones. El sistema consta de 2 actuadores electromecánicos, instalados en el eje trasero...

El Porsche Active Suspension Management (PASM)

El PASM de serie es un sistema de ajuste de regulación electrónica del sistema de amortiguación. Regula de forma activa y continua la dureza de la amortiguación en cada rueda, en función del estilo...

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

El sistema de regulación del chasis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) está instalado de serie en los modelos 911 Turbo S (opcional para los modelos 911 Turbo). Contrarresta activamente los...

Ruedas + RDK

La llanta 911 Turbo de 20 pulgadas

De serie en el 911 Turbo y en el 911 Turbo Cabriolet: las llantas 911 Turbo de 20 pulgadas. Su ancho ha aumentado en una pulgada frente a la generación anterior y...

Porsche Active Aerodynamics (PAA)

El objetivo número uno: una resistencia al aire mínima. El objetivo número dos: un nuevo valor de referencia a nivel de la adherencia. Con el sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA).

Por primera...

El concepto de alumbrado

Los faros Bi-Xenón con PDLS

De serie en los modelos 911 Turbo: faros Bi-Xenón con sistema limpia-lavafaros y regulación dinámica del alcance del haz para un alumbrado uniforme de la calzada, así como...

Los frenos

Un punto positivo: la aceleración negativa. Para nosotros es obvio que los modelos 911 Turbo también han de marcar pautas a nivel de los frenos. Les atribuimos una importancia tan alta como a...

La estructura

La estructura de bastidor innovadora de los modelos 911 Turbo cumple dos requisitos relevantes a nivel de la construcción: en primer lugar, una gran dinámica de conducción gracias a la rigidez...

Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

La tecnología de airbag de los modelos 911 Turbo: airbags de gran tamaño para conductor y acompañante que, dependiendo de la gravedad y el tipo de accidente, se detonan oportunamente en dos etapas....

Porsche Stability Management (PSM)

Todos los modelos disponen de serie del Porsche Stability Management (PSM) de desarrollo avanzado, un sistema de regulación automática para la estabilización del vehículo en condiciones límite...

Protección antivuelco

La rigidez torsional y la resistencia a la flexión de los modelos 911 Turbo Cabriolet son realmente ejemplares, a pesar de su reducido peso. Las torsiones de la carrocería son mínimas, incluso al...

El Interior

Las principales características del interior: sin extravagancias, siempre directo. Técnica inteligente, lógica de mando clara. Con una orientación precisa a la referencia de todas nuestras...

Volante

De serie en los modelos 911 Turbo: el volante SportDesign. Se puede regular hasta 60 mm en sentido axial y hasta 40 mm en sentido vertical; gracias a sus rebajes ergonómicos integrados, se mantendrá...

Los instrumentos

Los 5 instrumentos esféricos proporcionan sobre todo una cosa: información. Rápida y exacta. Con la estética que cabe esperar de Porsche. Y con el cuentarrevoluciones en el centro.

La pantalla a...

Asientos

Los asientos deportivos completamente eléctricos

¿Qué tiene que ver el deporte con el confort? Más de lo que se suele pensar. La prueba: los asientos deportivos completamente eléctricos. De serie en...

El maletero

El sistema de transporte de techo

Disponible como opción para los modelos 911 Turbo Coupé: el soporte básico en aluminio. Está optimizado aerodinámicamente, es muy ligero y sencillo de montar. Sobre...

Sistemas de asistencia

El indicador de límite de velocidad

Disponible como opción para los dos modelos: el indicador de límite de velocidad. Una cámara situada en la carcasa del retrovisor interior identifica las señales de...

Otras funciones

HomeLink® (apertura de portón de garaje)

En la consola de techo hay integrado, con carácter opcional, un abridor de puerta de garaje de programación discrecional. Con él se pueden manejar hasta tres...

Porsche Communication Management (PCM)

El Porsche Communication Management (PCM) está instalado de serie en todos los modelos 911 Turbo. El PCM es la unidad de mando centralizada para los sistemas de audio, navegación y comunicación....

BOSE® Surround Sound-System

El sonido de un Porsche es algo así como una huella dactilar acústica. Esto no solo es aplicable al motor. Por este motivo, el sistema de sonido envolvente de BOSE® de serie está adaptado de forma...

Burmester® High-End Surround Sound-System

Las tecnologías empleadas se desenvuelven en el elevado nivel de los sistemas de audio domésticos High-End de Burmester®. La superioridad del sistema resulta de numerosos detalles y de un solo...

Capota

El equipamiento estándar de un descapotable: la capota. Mucho más que el estándar: la capota de tela completamente rediseñada de los modelos 911 Turbo Cabriolet. Tres elementos de apoyo de magnesio...

Panel cortavientos eléctrico

La capota

El equipamiento estándar de un descapotable: la capota. Mucho más que el estándar: la capota de tela completamente rediseñada de los modelos 911 Turbo Cabriolet. Tres elementos de apoyo de...

La depuración de gases de escape

Los vehículos de Porsche demuestran que, incluso los automóviles deportivos de gran potencia, pueden alcanzar unos moderados valores de consumo y emisiones en su respectiva categoría.

Por una parte,...

Consumo y reciclaje

En Porsche, la arquitectura ligera inteligente es algo que se presupone. Desde 1948. Por razones técnicas. Y ecológicas. Esta combinación es el fundamento para unos reducidos valores de consumo sin...

Combustible

Todos los modelos de Porsche están diseñados para combustibles con una proporción de etanol de hasta un 10%, p. ej. para «E10». El etanol mejora el balance de CO2, ya que el biocombustible es...

Acústica

Los modelos 911 Turbo cumplen todas las normativas legales sobre emisión de ruidos sin ningún tipo de encapsulado del motor. Los ruidos molestos son eliminados en la propia fuente. Las piezas del...

Consumo de combustible* de los modelos 911: Urbano en l/100 Km. 18,9 l-11,3; Carretera en l/100 Km. 8,9 l-6,6; Combinado en l/100 km 12,4 l-8,2; Emisiones CO2 en g/km 289 g-191.

Microsite interactivo

Porsche 911 Turbo S Cabriolet - Microsite interactivo

La Referencia.

Hay varios modelos Turbo, pero sólo hay un 911. Aunque puede que esta constatación no sea ninguna novedad, para nosotros lo es más que nunca. Porque el 911 Turbo es nuestra referencia en todo lo que creamos. El punto de partida para lograr todo lo que es viable. Una vez más.

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