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Porsche - 911 Turbo S - Il riferimento.

911 Turbo S

Il riferimento.

Dati tecnici

Porsche 911 Turbo S - Dati tecnici
Passo: 2.450 mm
Lunghezza: 4.506 mm Altezza: 1.296 mm
  PDK
Potenza (DIN) 412 kW (560 CV) a 6.500 - 6.750 giri/min
Accelerazione 0-100 km/h 3,1 s con SPORT PLUS
Velocità massima 318 km/h
Consumi/Emissioni* Ciclo combinato l/100 km 9,7
Emissioni di CO2 g/km 227
Prezzo EUR 203.025,01 IVA inclusa
Confronto modelli

Caratteristiche

Caratteristiche principali

Porsche 911 Turbo S - Identità 911

Identità 911

Con l’attuale generazione 911 Turbo, i nostri ingegneri hanno riprogettato il 90% dei componenti e creato un punto di riferimento. Con un motore più potente, il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK), disponibile di serie in tutti i modelli, un equipaggiamento di serie molto più...

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Porsche 911 Turbo S - Il design dell’esterno

Il design dell’esterno

L’origine dei modelli 911 Turbo non lascia dubbi: linguaggio della forma, proporzioni e linee sono inequivocabilmente Porsche. I passaruota sono più alti rispetto al cofano anteriore, quelli posteriori sono allargati di 28 mm rispetto alla generazione precedente per rendere la parte posteriore...

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Porsche 911 Turbo S - La tecnica

La tecnica

Il fiore all’occhiello dei modelli 911 Turbo è il motore boxer biturbo da 3,8 litri con turbina a geometria variabile (VTG). Collocato nella parte posteriore della vettura, è più potente che mai. In tutti i modelli, la trasmissione avviene tramite il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung...

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Porsche 911 Turbo S - Idea

Idea

Accelera da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi. Eppure, la 911 Turbo S è anche sinonimo di grande calma. Potrebbe sembrare paradossale. Ma l’estrema facilità con cui il modello S ottiene i massimi valori di performance è convincente.

Il motore biturbo a 6 cilindri da 3,8 litri sviluppa 412 kW (560 CV) tra...

Consumi/Emissioni* 911 modelli: Ciclo urbano l/100 km 18,9-11,3; Ciclo extraurbano l/100 km 8,9-6,6; Ciclo combinato l/100 km 12,4-8,2; Emissioni di CO2 g/km 289-191.

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Porsche 911 Turbo S - La lubrificazione a carter secco integrato

La lubrificazione a carter secco integrato

Più potenza e consumi ridotti. Una contraddizione, ma solo apparente. Basta trovare il coraggio di mettere in discussione le regole.

Ad esempio, con l’impianto di aspirazione ad espansione dei modelli 911 Turbo. Nel tradizionale impianto di aspirazione a risonanza vale il principio: più aria, più...

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Porsche 911 Turbo S - Porsche Doppelkupplung (PDK)

Porsche Doppelkupplung (PDK)

Il PDK con modalità di cambiata manuale e automatica è disponibile di serie in tutti i modelli 911 e offre cambi marcia estremamente veloci senza interruzione della forza motrice. Valori di accelerazione decisamente migliori a fronte di consumi ridotti e comfort elevato.

Il PDK dispone...

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Porsche 911 Turbo S - L’asse posteriore sterzante

L’asse posteriore sterzante

L’asse posteriore sterzante, di serie, aumenta tanto l’idoneità all’uso quotidiano quanto le performance. Il sistema è composto da 2 attuatori elettromeccanici collegati all’asse posteriore al posto dei tradizionali bracci trasversali. In questo modo il sistema dirige le ruote posteriori dei...

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Porsche 911 Turbo S - Porsche Active Aerodynamics (PAA)

Porsche Active Aerodynamics (PAA)

Primo obiettivo: ridurre il più possibile la resistenza aerodinamica. Secondo obiettivo: stabilire un valore di riferimento in tema di deportanza. Grazie al sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA).

Per la prima volta in casa Porsche, nei modelli 911 Turbo viene impiegata un’aerodinamica attiva...

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Per saperne di più

Porsche 911 Turbo S - Per saperne di più

Il riferimento.

Ci sono diversi tipi di turbo. Ma di 911 ce n’è una sola. Questo concetto potrebbe non essere una novità. Ma per noi vale ora più che mai. Perché la 911 Turbo è il nostro riferimento, per tutto ciò che costruiamo. Il punto di partenza. Per raggiungere la vetta di ciò che è realizzabile. Ancora una volta.

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