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Porsche - 911 GT3 - Oltre i confini.

911 GT3

Oltre i confini.

Dati tecnici

Porsche 911 GT3 - Dati tecnici
Passo: 2.457 mm
Lunghezza: 4.545 mm Altezza: 1.269 mm
  PDK
Potenza (DIN) 350 kW (475 CV) a 8.250 giri/min
Accelerazione 0-100 km/h 3,5 s
Velocità massima 315 km/h
Consumi/Emissioni* Ciclo combinato l/100 km 12,4
Emissioni di CO2 g/km 289
Prezzo EUR 141.781,01 IVA inclusa
Confronto modelli

Caratteristiche

Idea

Trovarsi in situazioni estreme è forse l’esperienza più avvincente che si possa vivere. Raggiungere luoghi per la maggior parte ancora inesplorati, per alcuni rappresenta un limite invalicabile. Per...

Aerodinamica e design

Nella guida estrema valgono regole chiare. Prima fra tutte: il design sportivo da solo non basta. Anche i dettagli devono essere funzionali.

Il nuovo frontale assicura un’aerodinamica ulteriormente...

I motori

Posizionato a sbalzo posteriormente, sfiora la strada: il nuovo motore 6 cilindri in alluminio raffreddato a liquido con tecnica a 4 valvole, VarioCam e serbatoio dell’olio motore separato.

Il...

Il sistema VarioCam Plus

Il VarioCam perfezionato è un sistema di gestione del motore in grado di distinguere fra diverse condizioni di regime e di carico, regolandosi in base alla richiesta di potenza. Non regola, quindi,...

La lubrificazione a carter secco integrato

Irrinunciabile nella guida sportiva estrema: la lubrificazione del motore. Soprattutto in caso di accelerazione trasversale e longitudinale molto elevate durante l’impiego in pista.

Le due pompe di...

Porsche Doppelkupplung (PDK)

Oggi, il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) definisce gli standard sulla strada: grazie a cambi marcia in pochi millisecondi e senza interruzione della forza motrice consente...

L'impianto di scarico

L’impianto di scarico sportivo della nuova 911 GT3 è costituito da due presilenziatori, due catalizzatori ed un silenziatore che confluisce nei terminali centrali a due uscite. L’ampio volume...

L’impianto di aspirazione

L’impianto di aspirazione variabile in materiale sintetico, interagendo con l’impianto di scarico sportivo, assicura un’efficace distribuzione di carico e una portata elevata.

Per garantire valori...

Telaio

Il telaio della nuova 911 GT3 è concepito per soddisfare i requisiti elevati del Motorsport, quindi è molto sportivo anche nell’uso quotidiano. Rispetto alla 911 Carrera è ribassato di 30 mm. La...

L’asse anteriore e posteriore

Il nuovo asse posteriore sterzante combina, di serie, performance e idoneità all’uso quotidiano. Un sistema di regolazione elettromeccanico per ogni ruota posteriore consente differenti angoli di...

Sistema supporti motore attivi

Questo sistema di controllo elettronico riduce al minimo le oscillazioni e le vibrazioni dell’intera catena di trasmissione, in particolare del motore, e unisce i vantaggi dei supporti motore rigidi...

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Il Porsche Torque Vectoring Plus, di serie, è stato appositamente adattato alla nuova 911 GT3. Funziona con un differenziale posteriore autobloccante variabile a regolazione elettronica. Per una...

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Questo sistema di regolazione elettronica applicato agli ammortizzatori regola in modo attivo e costante la forza di smorzamento in funzione delle condizioni della strada e del tipo di guida per ogni...

I cerchi + RDK

20 pollici anziché 19 del modello precedente. Un’ulteriore ottimizzazione dal punto di vista della dinamica di guida che vi sosterrà in situazioni limite di guida dinamica. I cerchi sono rifiniti in...

Il sistema d’illuminazione

I fari Bi-Xenon sono di serie. Il loro design ricorda quello delle classiche vetture da corsa Porsche. Indicatori di direzione piatti, luci diurne e di posizione con tecnologia a LED creano un...

Impianto frenante

In situazioni limite servono, soprattutto, riserve. Di potenza. E di sicurezza. Garantite solo da una tecnologia collaudata nel Motorsport, sulla quale il guidatore può sempre contare. L’unica in...

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Riposare sugli allori non è nel nostro stile. Quindi, anche nel PCCB abbiamo adattato le dimensioni dei freni al potenziale di performance della nuova 911 GT3. I dischi freno forati in carboceramica...

Porsche Stability Management (PSM)

Il PSM è un sistema di regolazione automatica per stabilizzare la vettura in condizioni limite di guida dinamica. Oltre al sistema antibloccaggio delle ruote (ABS) include i sistemi di regolazione...

Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

Il Porsche Side Impact Protection System (POSIP), di serie, è composto dal sistema di protezione contro l’impatto laterale nelle porte e da due airbag laterali su ciascun lato. Nei fianchi dei sedili...

Pacchetto Clubsport

Sempre al limite, raramente al di sotto. Sempre in tensione, ma mai nervosi. Le situazioni limite di guida dinamica seguono regole proprie. Richiedono una grande abilità alla guida e resistenza...

Gli interni

Anche sul cruscotto, la velocità è decisiva: al guidatore servono informazioni rapide e un abitacolo ergonomico per sfruttarle ancora più velocemente.

Requisito soddisfatto: grazie alla parte...

Porsche Communication Management (PCM)

L’unità di comando dei sistemi audio, navigazione e comunicazione: il Porsche Communication Management (PCM) opzionale. L’elemento principale è il grande schermo touchscreen da 7 pollici con comandi...

Il sistema audio CDR

Sistema audio CDR

Il sistema audio CDR, di serie, è dotato di schermo a colori da 7 pollici, che potete utilizzare in modalità touchscreen per gestire in modo semplice e veloce le funzioni e i menu...

Volante

Cambiate come nel Motorsport grazie al volante GT3 SportDesign con paddles. Nella nuova 911 GT3 le corse dei paddles sono state ulteriormente ridotte del 50%. Per cambi marcia ancora più diretti e...

La strumentazione

Precisi, ma non banali. Essenziali, ma non comuni. I cinque strumenti circolari integrati nel cruscotto indicano, in stile Porsche, la direzione da seguire. Al centro: il contagiri. Il quadrante è in...

Sedili

Sedili sportivi Plus

Presenti di serie nella nuova 911 GT3: i sedili sportivi Plus con fianchi rialzati, regolazione elettrica dello schienale e dell’altezza della seduta nonché regolazione...

Pacchetto Sport Chrono, inclusi app Porsche Track Precision e predisposizione per Laptrigger

Strumento di precisione portato al limite: il pacchetto Sport Chrono opzionale. Il pacchetto comprende un cronometro sul cruscotto e l'app Porsche Track Precision di nuova concezione per il vostro...

Consumi e recycling

La struttura leggera intelligente fa parte del patrimonio genetico Porsche fin dal 1948. Per motivi tecnici ed ecologici. Oltre che sportivi, naturalmente. Da sempre, il primo fattore di successo nel...

La depurazione dei gas di scarico

La nuova 911 GT3 soddisfa le rigide normative in materia di gas di scarico Euro 5 in Europa e LEV II negli USA. Il bilancio è esemplare: Porsche dimostra che, anche nelle diverse motorizzazioni delle...

Il carburante

Tutti i modelli Porsche, compresa la 911 GT3, sono già predisposti per essere alimentati con carburanti contenenti una percentuale di etanolo fino al 10%, come l’«E10». L’etanolo riduce in pari...

Consumi/Emissioni* 911 modelli: Ciclo urbano l/100 km 18,9-11,3; Ciclo extraurbano l/100 km 8,9-6,6; Ciclo combinato l/100 km 12,4-8,2; Emissioni di CO2 g/km 289-191.

Per saperne di più

Porsche 911 GT3 - Per saperne di più

Oltre i confini.

Trovarsi in situazioni estreme è forse l'esperienza più avvincente che si possa vivere. Raggiungere luoghi per la maggior parte ancora inesplorati, per alcuni rappresenta un limite invalicabile. Per noi è un punto di partenza verso nuove mete sportive. Fra due centesimi di secondo si nascondono mondi interi. Partiamo, dunque. A bordo della nuova Porsche 911 GT3.

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