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从第 54 位到首位：保时捷 919 Hybrid 称冠勒芒勒芒 24 小时耐力赛 —— LMP1 组别赛场实况

上海/斯图加特。保时捷凭借伟大的团队精神和超乎寻常的毅力在 2017 年勒芒 24 小时耐力赛中再次夺冠。6 月 18 日，班博 （Earl Bamber，新西兰籍）、Timo Bernhard（ 德国籍 ） 和 Brendon Hartley（ 新西兰籍 ） 在勒芒赛场奋力拼搏，为保时捷赢得第 19 次总冠军。 回顾 40 年前，当时 Jacky Ickx（ 比利时籍 ）、Jürgen Barth（ 德国籍 ） 和 Hurley Haywood（ 美国籍 ） 驾驶保时捷 936 出战勒芒，也是从第 42 位奋起直追，最终赢得了比赛。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士（Oliver Blume）感叹道：“上周末的比赛真是充满了戏剧性！从 54 位拼到首位，简直出人意料！保时捷书写了令人难以置信的传奇，再次缔造了勒芒神话。”

勒芒 24 小时耐力赛被誉为全球规模最大的、最艰苦的比赛。这个 6 月迎来了第 85 届万众瞩目的勒芒 24 小时耐力赛。比赛刚开始时，丰田车队占据了前两位发车的优势位置。而班博（Bamber）、Bernhard 和 Hartley 驾驶的 2 号保时捷赛车 919 Hybrid 则遗憾遭遇故障，下午 6:30， 意外地被迫进站维修。技师花了1小时5分钟更换驱动前桥的电机。下午 7:35，2 号赛车重返比赛，当时排在第 54 位，落后领跑赛车 19 圈。

在夜间，强大的日本对手也无奈地面临了困境。8 号丰田赛车进站进行长时间维修，7 号赛车由于离合器故障在赛道上抛锚，9 号赛车也在发生事故后止步赛道。凌晨 00:45，1 号保时捷 919 Hybrid 开始领跑。上午 11:09，保时捷再次因赛场的高温环境付而出代价：领跑赛车出现发动机故障。在强势占据首位长达十多个小时后，Neel Jani（ 瑞士籍 ），André Lotterer（ 德国籍 ） 和 Nick Tandy（ 英国籍 ） 遗憾地结束了比赛

此时，猎手们反超的机会到了。2 号保时捷 919 Hybrid 排在了 LMP1 组最佳位置，并突破了 LMP2 的重重障碍。中午 12:50，在第 330 圈时，Bernhard 追赶到与领跑赛车同圈，之后在第 347 圈超过领跑赛车，并在随后的 20 圈中锁定总冠军。

比赛数据：
• 保时捷2号冠军赛车共跑完 367 圈（5,001.23 km），平均速度 208.2 km/h。
• 保时捷 2号冠军赛车在最后 20 圈时在全场所有组别中始终处于领跑位置。
• 由 Neel Jani（ 瑞士籍 ），André Lotterer（ 德国籍 ）和 Nick Tandy（ 英国籍 ）驾驶的保时捷 1号赛车在比赛中创造了最多的领跑圈数。该车从第 155 圈到第 318 圈（凌晨 00:45 到上午 11:09）一直处于领先状态。此外，1号赛车在比赛刚开始阶段，就因进站期领先了 2 圈。最终，1 号赛车领跑总计 166 圈。
• 保时捷 1 号赛车开始时以 13 圈的优势领先于其他赛车，但遗憾因发动机故障退赛。
• 在长达 24 小时的比赛中，安全车共出动三次行驶 15 圈，并出现了 27 个“慢速区”。在“慢速区”，车手必须减速至 80 km/h 行驶。
• 在全程 367 圈中，这条 13.629 km 的封闭赛道只有 246 圈是毫无限制的。
• 保时捷2号冠军车共进维修站29次，有 1次是因被罚而进站。其中也包括那段在站内共花费了1 小时 38分钟 5.211 秒的长时间停留维修。
• 保时捷 2 号冠军车全程共用了 10 套光面轮胎，加油 28 次。
• 经官方测量，保时捷 2 号冠军车 919 Hybrid 所达到的最高圈速是由Bernhard 在第 338圈时所创造的，最高车速为 334.9 km/h。
• 从第 124 圈到第 167 圈，保时捷车手班博（Bamber）使用一套轮胎共行驶了 43 圈，创造出使用一套轮胎行驶的最长里程。
• 与班博（Bamber）创造的最高圈速相比，Bernhard从第 325 圈到第 367 圈使用一套轮胎行驶了 42圈，仅为一圈之差。
• Bernhard 显然创下了比赛中最长的赛程距离, 共驾驶了 159 圈。Hartley 和班博（Bamber）则分别驾驶了 106圈和 102 圈。
• 比赛前，Bernhard的体重（包括赛车服和头盔）为 65.0 kg。比赛结束后体重则下降到了63.8 kg。
• 保时捷车队创造的最短全套维修站服务时间为 82.343秒，包括更换轮胎和轮换车手的时间。
• 保时捷车队的最短进站加油（注满油箱）时间是在6月17日晚上10:14所创造的，时间为64.342秒。
• 每段驾驶行程给车手配给的饮水量为 0.9 升，在每次进站加油时更换水壶。
• 为确保最佳视野，保时捷 2 号冠军车的挡风玻璃在比赛中共被清洁了 11 次。
• 整场比赛的最高环境温度出现在比赛结束前，达到 31.5 摄氏度；在夜晚空气转凉，气温下降至 19 摄氏度。最高赛道温度出现在周六，达到 39 摄氏度；夜间达到的最低温度为27 摄氏度。
• 在比赛的 24 小时内，保时捷 2号冠军车向维修站传输的数据共计达到了 25.2千兆字节。
• 国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）共九轮比赛，在三轮比赛过后，保时捷车队凭借在勒芒获得的双倍积分，以 111 分的优势领先丰田车队（78.5 分），在 WEC 制造商排行榜中位列第一。在车手排行榜中，班博（Bamber）/ Bernhard / Hartley 总成绩为 83 分，以高出 17 分的领先优势位列前茅，而Jani / Lotterer / Tandy目前则以总积分 28 分的成绩位列第 5。

历史的记忆 – Jacky Ickx 在 1977 年奋力夺冠：
在 40 年前的勒芒 24 小时耐力赛中，保时捷同样取得了一次看似不可能的胜利。获得六次总冠军的 Jacky Ickx（比利时籍，72 岁）回忆道：“开赛 3 个小时后，我们以为会输掉比赛。我驾驶的保时捷 936 因故障退赛，迅速加入了 Jürgen Barth 和 Hurley Haywood 的队伍，但他们当时的状况也不乐观。那时我们排在第 42 位。 我现在仍然无法相信接下来发生的事情。简直太让人兴奋了。我以最高速开了一整晚，始终处在极限状态。在雨雾中，我的速度越来越快。第 42，第 35，第 28，第 20，第 9，第 6，第 5。每个人都觉得我们可以达成难以想象的目标。Jürgen 和 Hurley 的驾驶速度也比以往任何时候都快，技师们同样功不可没。我一点也不觉得累。然后我们开始领跑了。周日早上，我已竭尽全力，最终， Jürgen 驾驶仅剩 5 缸工作的保时捷 936 冲过终点线。这本是一个不可能完成的任务。关于赛车，有很多伟大的故事，但 1977 年的故事尤为特别。那真是一生中难得的一次经历。而正是这样的比赛铸就了保时捷传奇。”

2017/06/24