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保时捷新闻发布室
https://newsroom.porsche.com/zh.html
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保时捷 LMP 车队争冠道路将面临严峻挑战LMP1 前瞻勒芒（Le Mans）24 小时耐力赛
上海/斯图加特。本赛季的焦点战役即将到来：6月17日/18日，保时捷将再度出战最受瞩目的勒芒24小时耐力赛，希望能够连续第三年卫冕冠军。保时捷此次面对的最强大的对手是丰田。这家日本制造商目前尚未赢得过勒芒耐力赛的冠军。2016年，丰田在距离比赛结束仅几分钟时因技术故障而退赛；2017年，丰田将派出三辆赛车在最高的LMP1-H级别中与两辆保时捷919 Hybrid一决胜负。
保时捷车手阵容中有五位冠军得主：
1号保时捷919 Hybrid的车手是Neel Jani（33岁/瑞士籍）、André Lotterer（35岁/德国籍）和Nick Tandy（32岁/英国籍）。这三名车手一共有过20次勒芒参赛经验，赢得过五次总冠军。Jani（8次参赛，1次冠军）是2017年唯一一名勒芒卫冕冠军并且夺得过国际汽联世界耐力锦标赛冠军的车手，他也是自2015年以来勒芒排位赛最快圈速的纪录保持者。Lotterer（8次参赛，3次冠军）首次以保时捷车手的身份参加勒芒耐力赛，此前他效力于奥迪车队并取得成功战绩。Tandy将在勒芒萨特赛道第二次出战LMP1级别赛事。目前他已参加过三次GT级别赛事，并且在2015年作为LMP1新晋选手为保时捷夺得了第17次冠军。
2号车的车手是 班博（Earl Bamber，26岁/新西兰籍）、Timo Bernhard（36岁/德国籍）和Brendon Hartley（27岁/新西兰籍），他们共参加过17次勒芒耐力赛，赢得过两次胜利。班博（2次参赛，1次胜利）同样以新晋选手的身份在2015年 LMP1级别比赛中与Tandy一起赢得了冠军。2016年，他代表保时捷出战GT级别赛事。三人中经验最丰富的是Bernhard：他曾10次出征勒芒，第一次是在2002年代表保时捷参加GT级别比赛，并且初次参赛就夺得该级别比赛的冠军。Bernhard 在2009年 – 2010年被租借给奥迪，期间也曾代表奥迪得过勒芒总冠军，但于2013年重新回到保时捷厂队，目前保持着勒芒两冠的好成绩。Hartley（5次参赛）自2014年起就一直与Bernhard搭档，而且应该是三人中最渴望胜利的：迄今为止他还未在勒芒有过获胜经历。
时间、各种不确定因素以及丰田都是保时捷夺冠路上的对手：
LMP1副总裁安哲飞（Fritz Enzinger）对于此次赛事有着非常清晰的认识：“2017勒芒耐力赛将是一场艰苦卓绝的比赛，甚至会比2016年更加激烈。”他认为：“我们的对手不仅仅是丰田。勒芒最大的挑战是比赛本身。在不断超越竞争对手的同时，也绝不能忽视24小时行驶5000 km的赛程、多变的天气条件以及330 km/h的车速。赛场之上没有绝对保障，任何事情都有可能随时发生。只有提前做好充分的准备、驾驶中没有失误，并且在不出现意外的情况下，才有可能在勒芒赢得胜利。”
车队负责人Andreas Seidl补充道：“勒芒成为全球最艰苦的赛事，并不仅仅是因为比赛里程，而是因为，在整场比赛中，必须不断调整自己的节奏并管理好资源。比赛持续两个星期，在此期间，90人的工作团队必须在一个有限的空间内和巨大的压力下默契配合。他们将一同经历比赛的起伏。周六下午3点，每一名团队成员，无论是技师、车手还是其他人，都需要在生理和心理上为比赛做好准备。此时，大家必须充分发挥已经掌握的各种理论与经验。我们在技术上已经尽到了自己的所能，并且在运营层面为勒芒做好了准备。保时捷919 Hybrid与我们强大的车手阵容和车队已经准备好全力以赴。”
保时捷919 Hybrid：
保时捷919 Hybrid针对2017赛季进行了大量改造。勒芒原型车的零部件中有60%至70%为全新开发，特别是空气动力学系统、底盘和内燃机的零部件。但动力传动系统基本保持不变。这辆创新混合动力赛车的系统功率约为900 HP（662 kW），来自于一台紧凑型2.0升涡轮增压V4发动机（最大功率约为500 PS /368 kW）和两套能量回收系统——前桥制动能量回收系统和废气能量回收系统。内燃机驱动后桥，电机以超过400 PS（294 kW）的输出功率驱动前桥。来自前轮制动系统和废气排放系统的电能会被暂时储存在水冷锂离子电池中。
世界锦标赛：
勒芒24小时耐力赛是2017年国际汽联世界耐力锦标赛9场分站赛中的第3场。在前两场六小时耐力赛中（银石6小时耐力赛和斯帕6小时耐力赛），保时捷共获得了61积分，在制造商排行榜中位列第二，仅次于丰田车队（69.5分）。在车手排行榜上，班博 / Bernhard / Hartley（33分）排在第二，Jani / Lotterer / Tandy（28分）排在第三。排在第一的是丰田车手（50分）。
成功故事：
1970年，保时捷在勒芒首次赢得期盼已久的胜利。直到1998年，保时捷又夺得了15次胜利。但在那之后。保时捷离开了这一最高级别赛事，一别长达15年，在此期间保时捷只赢得过几次级别赛事的胜利。2011年，保时捷决定携原型车重返勒芒。世界耐力锦标赛的新效率规定正合保时捷对于顶级赛事的期望：未来公路跑车技术的研究和开发平台。
2012年和2013年，保时捷专心致力于准备工作。在斯图加特附近的保时捷魏斯阿赫（Weissach）研发中心，新大楼拔地而起。安哲飞带头组建了一支车队，如今，这支车队已拥有260名资深员工。第一辆保时捷919 Hybrid应运而生，这辆车使用的混合动力技术之前并不被人们所熟知。虽然初期十分艰难，但车队还是取得了巨大的进步。
2014年，如今仍堪称全球最具创新性的919 Hybrid首次出征勒芒耐力赛，在比赛的前20小时一直处于领先地位，但在两小时后却因发动机故障而遗憾退场。2015年，由班博（Earl Bamber，新西兰籍）、Nico Hülkenberg（德国籍）和Nick Tandy（英国籍）这三名LMP1新人组成的车手组合，驾驶保时捷919 Hybrid为保时捷赢得了第17个勒芒总冠军，这也是保时捷自1998年以来的首个勒芒总冠军。去年，与丰田车队鏖战数小时后，保时捷车手Romain Dumas（法国籍）、Neel Jani（瑞士籍）和Marc Lieb（德国籍）最终夺得总冠军。
保时捷LMP车队的日程：
在6月11日，即比赛前的周日，将有60辆赛车在Place de la République广场接受技术检查，并且分成4个级别。这是一项在市中心进行的公开活动。检查员对赛车进行检查，而180名车手也必须提交各自的文件。保时捷LMP车队将从周日下午3点20分起接受检查。
6月13日，周二：
下午2:00–2:50：保时捷车队在起点/终点合影
下午5:00–6:30：签名会（在维修场进行）
6月14日，周三：
下午1:30–2:00：车队媒体见面会（保时捷车队和媒体招待中心）
下午4:00–8:00：自由练习
晚上10:00：午夜排位赛
6月15日，周四：
下午4:30–5:00：车队媒体见面会（保时捷车队和媒体招待中心）
晚上7:00–9:00：排位赛
晚上10:00：午夜排位赛
6月16日，周五：
上午10:00–下午6:00：熟悉赛道（Pit walk）
下午2:00–2:40：保时捷新闻发布会（保时捷体验中心）
下午2:40–3:30：车队媒体见面会（保时捷体验中心）
下午5:30–7:30：车手市中心巡游
6月17日，周六：
09:00–09:45：热身
下午2:22：比赛开幕赛
下午3:00：比赛正式开始
电视与流媒体直播：
可在全球多个国际电视频道观看勒芒24小时耐力赛直播。各国详细信息敬请访问以下网址： https://newsroom.lemans.org/24-heures-du-mans-en/（点击“Download”版块中的“TV Distribution”）。
保时捷网站：www.porsche.com/lemans上的勒芒24小时专题网站将直播赛车驾驶舱内摄像头的影像。此外，视频节目将提供最新的车况遥测信息。网站还将播送直播滚动信息和实时排名以及勒芒比赛的照片和视频。
Facebook：周六下午3点，www.facebook.com/porsche将通过排位最靠前的919 Hybrid上的车载摄像头直播比赛开始时的画面。
APP应用：可免费下载WEC官方应用。扩展版应用（需付费）将提供勒芒24小时耐力赛完整ACO直播和全部过程。直播带有解说和现场采访。
事实和数据：
• 自2015年起， Neel Jani一直保持着目前这条赛道（13.629 km）的排位赛最快圈速纪录。那年，他在周三晚上10点多的排位赛中驾驶919 Hybrid用时3分16秒887跑完了一圈，平均车速达到了249.2 km/h。
• Hans-Joachim Stuck曾在1985年驾驶保时捷962 C创造了最快排位赛单圈用时：3分14.800秒（平均速度251.815 km/h）。自1990年起，该赛道采用减速弯道分割了马尔森长直道（Mulsanne straight）。在目前这条赛道上，单圈用时低于3分14秒843就能打破Stuck的单圈用时纪录。
• 1971年，在迄今为止所有的84场勒芒赛事中， Jackie Oliver在试车日创造了最快单圈用时纪录。当时的赛道长13.469 km，而他驾驶保时捷917跑完一圈仅用了3分13秒6（平均速度250.457 km/h）。同年，他又创造了3 分18秒4（平均速度244.387 km/h）的最快比赛单圈用时纪录。
• 2016年，保时捷在勒芒取得第15次前排出发位置，Neel Jani为保时捷夺得第18次勒芒杆位（3分19秒733），Timo Bernhard排在第二位发车（3分20秒203）。
• 最长比赛行驶里程由Timo Bernhard / Romain Dumas / Mike Rockenfeller在2010年创造，当时他们以5,410.713 km（397圈，平均速度225.228 km/h）的成绩为奥迪车队夺得总冠军。
• 2015年，保时捷919 Hybrid以5,382.82 km总里程夺冠（395圈，平均速度224.2 km/h）。2016年，保时捷的夺冠成绩为5,233.54 km（384圈，平均速度216.4 km/h）。
• 最高时速是由Brendon Hartley在2016年驾驶919创造的，当时他在马尔森长直道上的第50圈创造了333.9 km/h的纪录。最长的加速距离是由Tertre Rouge在马尔森长直道上创造的，距离为1,940 m。
• 最困难的制动区是马尔森长直道的末端，车手必须在仅190 m的距离内减速200 km/h。
• 24小时赛道有21个弯道（9个左手弯，12个右手弯）。
• 其中速度最快的是919 Hybrid车手以245 km/h的速度通过的保时捷弯。
• 最急的弯是阿纳奇弯（Arnage Curves），车手必须减速到85 km/h。
• 这条13.6 km的赛道中有9.2 km是普通的公路。
• 在排位赛阶段（周三和周四，凌晨前），全部180名车手必须至少在黑夜中跑完五圈。
• 2017勒芒耐力赛的夜晚是当年最短的夜晚之一：太阳将在周六晚上10点下山，在周日早上6点升起。
• 在通常的比赛模式中，保时捷919 Hybrid必须每14圈（最多）加一次油，在比赛中需要加约30次油。
• 赛车每跑一圈（13.629 km）最多消耗约4.3升燃油。允许使用的能量回收系统电量为8兆焦（2.22 kWh）。
• 加油和换轮胎只能先后进行，不能同时进行。更换轮胎时，只能由4名技师同时工作，并且只能使用一把气泵枪。这比F1等比赛的耗时要长得多。
• 车手一般只在需要新轮胎时才进行更换。在夜间，车手需要进行四次轮换，也就是说一名车手需连续驾驶3小时以上。
• 在比赛过程中，每位车手必须至少驾驶6小时。禁止一位车手在6小时内连续驾驶超过4小时。禁止一位车手在24小时内驾驶超过14小时。
• 根据赛道长度，勒芒赛道上共有三辆安全车。
• 带上赛道的装备包括一个备用底盘、四台内燃机、四个前置变速箱、四个后置变速箱、六个前翼子板和六个尾翼、60个轮圈以及100多套无线电设备和耳机。
• 可使用以下几种轮胎：三种用于干燥路况的光面胎组合、一种用于混合路况的复合轮胎（也没有轮胎花纹，但表层更软）以及一种雨胎。
• 勒芒耐力赛的观众人数预计超过260,000人，媒体代表约有1,400人（纸质媒体、摄影师、电视和网络媒体）。
所有积分请参见：http://www.fiawec.com/courses/classification.html
总成绩请参见：http://fiawec.alkamelsystems.com
2017/06/12