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919 Hybrid 与一个村庄的供电有何共同点？关于保时捷和勒芒（Le Mans）的36项有趣的事实和数据
上海/斯图加特。保时捷在勒芒最为人熟知的是共18次大获全胜。而下面我们所列举的有趣的事实和数据则是这一数字的两倍。这些事实和数据能让您了解保时捷919 Hybrid与一座小村庄的供电有何共同点，马克·韦伯（Mark Webber）何时驾驶LMP1级别赛车跑完了他的第一圈，以及保时捷的混合动力赛车何时取得了第一次成功。
1
2013年6月12日，保时捷厂商车手Timo Bernhard在魏斯阿赫试车道上试车，标志着第一台919的初次面世。两年后，他驾驶这款经过进一步开发的勒芒原型车夺得世界耐力赛冠军。
3
有三位好莱坞明星曾驾驶保时捷与勒芒结下姻缘。史蒂夫·麦奎因（Steve McQueen）于1971年驾驶保时捷出演《勒芒》电影， Paul Newman在1979年夺得勒芒赛亚军，帕特里克·登普西（Patrick Dempsey）也登上了勒芒2015赛季的领奖台，夺得GTE-AM级别的亚军。
3.2
每位保时捷LMP车手在24小时耐力赛期间平均要在按摩床上按摩3.2小时。
4
在2013年，即回归最高级别赛事的前一年，4位保时捷LMP车队成员携赛车在勒芒小试锋芒。他们见证了自1998年911 RSR在GT级别获胜以来，保时捷厂商车队的首次胜利。
5
2011赛季末，安哲飞（Fritz Enzinger）领导5个人开始为回归LMP级别赛事做准备。2015年，团队人数达到260人，其中160人是工程师。
6
6位保时捷LMP车手共住3间房：两名车手共用维修区后的一个集装箱休息室进行休息和睡眠。包含1间公共浴室。想保证安静根本不可能。
8
能量回收系统在勒芒每圈回收8兆焦能量，达到了效率规则所规定的最高级别。长久以来，保时捷是该级别中第一家也是唯一一家制造商。这一规则背后的挑战是，919使用的电能越多，所需消耗的燃油就越少。
10
2015年6月10日晚上10点，Neel Jani征战第一场勒芒排位赛。他以3分16秒887完赛，这一纪录目前仍未被打破。
12
2017年5月23日，距比赛开始大约还剩4周，12个人作为“先遣部队”在保时捷LMP维修区后建造了一个两层的钢结构休息区。5月30日，8辆半挂车送来了赛车和全部设备。到6月4日的试车日，一切都必须准备就绪。
14
每台919在24小时耐力赛期间共计发送14 GB的数据。
15
2014年，919在银石赛道上演处子秀的前15分钟时，车队领队Andreas Seidl用一段风趣的话缓解了紧张的情绪：“这是人类的一小步，却是保时捷的一大步——我们有两台LMP1赛车上了赛场！”
19.9
轮辋配轮胎的重量是19.9 kg。技师Rainer Mühlhäuser仅用一只手就取下了用过的轮胎，然后装上了新轮胎。自他在WEC银石站开幕赛上秀出这一特技以来，其他维修通道的技师们都开始效仿练习。
20
2014年，20号赛车在比赛中领先了20小时。马克·韦伯（Mark Webber）开始最后冲刺后20分钟，由于发动机出现故障，他只得借助20号赛车的电力驱动装置开回维修站。20分钟后，14号赛车的变速箱发生故障。
20:32
2013年12月9日晚上20:32，天色已完全变暗，马克·韦伯（Mark Webber）驾驶LMP1赛车开始在一条他从未上过的赛道上跑第一圈。此次在波尔蒂芒（葡萄牙Portimão赛道）进行的测试是一个转折点：919 Hybrid最初配备的V4发动机出现了严重的振动。12月底，这一问题得到了解决。
25
2014年10月10日，车队在富士赛道练习日为Brendon Hartley庆祝他的25岁生日，并送上了生日礼物。遗憾的是，庆祝早了一个月！
30
每台保时捷919 Hybrid预计在勒芒耐力赛期间因加油需要进站30次，因更换轮胎和更换车手需要进站10次。
54
Romain Dumas以及Neel Jani在2016勒芒耐力赛夜间驾驶赛车连续跑了54圈。由于出动了安全车，杜马斯的驾驶时间在所有保时捷LMP车手中达到了最长，从00:13一直持续到03:38，几乎相当于连续进行了两场一级方程式比赛。
60/40
919 Hybrid所回收的能量中，约60%来自前轮制动器，约40%来自废气排放系统。
65
在6小时耐力赛中，保时捷LMP车队工作人员人数为65名。在勒芒24小时耐力赛中为90名。
90
919 Hybrid配备气缸夹角为90°的V4发动机。但其工作模式仍是倾斜的“水平对置（Boxer）”发动机。
100%
在2015年WEC收官战巴林站的比赛中，Timo Bernhard / Brendon Hartley / 马克·韦伯（Mark Webber）驾驶的赛车上的两根桶形节气门杆均发生损坏。凭借一位技师的聪明才智和工程师的随机应变，三名车手最终仍顺利完赛并且夺得冠军：技师将两个钳子用电缆扎带固定在发动机上，将节气门杆固定在节气门全开的位置，工程师则通过实时编程保证赛车的运行。
239
2014年11月30日，马克·韦伯（Mark Webber）在赛季收官战——圣保罗站（巴西São Paulo）比赛的第239圈，遭遇了他整个职业生涯最严重的一次撞车。
248
Neel Jani驾驶保时捷919 Hybrid在圣保罗站跑完248圈，夺得这台赛车的第一个赛事冠军。
395
厄尔·班博（Earl Bamber）/ Nico Hülkenberg / Nick Tandy在2015勒芒24小时耐力赛中以395圈成绩夺冠。这三位LMP新人在赛前约定各自以自己感到舒服的速度驾驶，同时避免发生碰撞。这一战术最终让他们登上了领奖台。这是保时捷自1998年以来的首个冠军。
395
厄尔·班博（Earl Bamber）/ Nico Hülkenberg / Nick Tandy在2015勒芒24小时耐力赛中以395圈成绩夺冠。这三位LMP新人在赛前约定各自以自己感到舒服的速度驾驶，同时避免发生碰撞。这一战术最终让他们登上了领奖台。这是保时捷自1998年以来的首个冠军。
397
勒芒24小时耐力赛有史以来跑的最长的距离为397圈。2010年的冠军都曾是保时捷青年车手（Timo Bernhard / Romain Dumas / Mike Rockenfeller）。他们共同驾驶一辆奥迪赛车行驶了5,410.713公里。
> 400
两种不同的能量回收系统（前制动器和排气系统）贡献超过400 HP的功率。电动发动机在需要时为前桥提供动力，使919 Hybrid暂时变成一辆四轮驱动赛车。
< 500
919上用来驱动后桥的涡轮增压汽油发动机的输出功率接近500 HP。
919
由于配备了废气能量回收系统，919 Hybrid成为了唯一一台在制动及加速时都能回收能量的LMP1赛车。
1900
1900年，费迪南德·保时捷（Ferdinand
2013
2013年，Neel Jani对第一台测试车的驾驶室通风情况表达了不满，他当时说，如果车手在车内放了一个屁，臭味会持续两个小时。
22,984
在2016勒芒24小时耐力赛上夺得冠军的保时捷919 Hybrid共计换档22,984次，包括升档和降档。
62,000
在总共321,000 km（测试和周末赛）的总里程中，保时捷919 Hybrid通过两套能量回收系统（前轮制动能量回收系统和废气能量回收系统）共回收了62,000 kWh的电能。如果将919比作一个“发电站”，回收的电能可以为一座由15幢住宅（每幢住4人）组成的村庄供电一整年。
120,000
用来驱动发电机的废气涡轮每分钟转速超过120,000转。涡轮具有可变的几何形状，即使是在发动机转速较低的情况下也能回收能量。涡轮增压器则未采用可变几何形状。
128,000
自2014年初到2017年5月底，保时捷919 Hybrid的各款车型在赛场上共行驶了128,000 km（包括练习赛和排位赛）。
193,000
自2013年起的测试里程达到了193,000 km。
243,000
2016年半夜23点13分，保时捷919 Hybrid的水泵连续正常工作243,000 km后在勒芒突然发生故障。凌晨1点56分，Bernhard / Hartley / Webber回到赛场，落后第一名39圈。
2017/06/01