918 Spyder通过多种方式展示出与赛车运动的紧密联系。这款车由保时捷赛车工程师与量产车专家共同设计、开发和生产。因此，918 Spyder中融入了大量来自2014年勒芒24小时耐力赛保时捷专用赛车开发过程的技术经验——彼此之间互相借鉴。918 Spyder以底盘车为基础。底盘车是一种无需车身也能行驶的基础车，这一设计理念是保时捷赛车的传统。V8发动机的设计理念源自LMP2 RS Spyder赛车。承载结构、单壳体车身和副车架采用碳纤维强化树脂制成。保时捷在这一高强度轻质材料领域积累了多年的经验，并且在量产型918 Spyder中再一次达到了巅峰。这款超级跑车的许多部件来自多家为赛车提供部件的资深制造商。

混合动力驱动装置在驾驶动态方面具有优势

在918 Spyder上，最关键的一点是，保时捷混合动力驱动装置与其完美的驾驶动态相得益彰。凭借独特的四轮驱动理念以及内燃机、后桥电动马达和前桥第二个电动马达的组合，驾驶者能够充分体会到这一点。这一设计理念基于大获成功的保时捷911 GT3 R Hybrid在赛车运动中所获得的知识。由于增加了独立控制的前部驱动装置，能够带来超高安全过弯速度的全新驾驶策略更加完善，尤其是在过弯时。此外，先进的“高性能驱动”策略能够对电动驱动装置的能量进行智能管理，使驾驶者只需完全踏下油门踏板，就能发挥918 Spyder的全部动力，以最大加速度进行每一次冲刺。简而言之，918 Spyder使未经赛车驾驶培训的驾驶者也能体验到更大纵向和横向动态的潜能。

保时捷918 Spyder还具有打破多项纪录的潜力。它在纽伯格林北环赛道跑完一圈仅需7分14秒。这一成绩是于2012年9月试驾中，在全球记者的见证下取得，比投产日期早了一年多时间。918 Spyder原型车的成绩比保时捷Carrera GT快了约20秒。今后，它还将在纽伯格林北环赛道上进行更多试驾。更重要的是，918 Spyder在效率方面也超越了前代车型和竞争对手。作为一款插电式混合动力车辆，它系统地结合了赛车动态性能与经济型车辆的出色效率——最大功率超过880 hp，同时百公里耗油量（NEDC）仅约为3升，比当今大部分的小型车还要低。总而言之，它以最低耗油量提供最大驾驶乐趣。

碳纤维单壳体车身确保低重心的轻质设计

918 Spyder充分利用各项直接源于赛车运动的最顶尖技术，以实现最大性能。整个承载结构采用碳纤维强化树脂（CFRP），具有超高的抗扭刚度。前端和后端附加的碰撞元件吸收并降低碰撞能量。车辆总重约为1,640 kg（“魏斯阿赫”组件），在同性能等级混合动力车型中达到了顶尖水平，轻质设计理念在其中可谓功不可没。传动系统部件和所有重量超过50 kg的部件均位于较低位置，并且尽可能靠近车辆的中心。这使得分配给后桥的轴载荷比率略高，约为57%，前桥为43%，结合大致与轮毂高度齐平的超低重心，对于驾驶动态而言十分理想。位于驾驶者后方的高压动力蓄电池位于中央较低位置，不仅确保了质量集中，还降低了重心；这也提供了最佳温度条件，使得蓄电池能够达到最佳电能状态。

拥有赛车基因和后桥转向的底盘

保时捷918 Spyder多连杆底盘的灵感源自赛车设计，PASM自适应减震系统和后桥转向等附加系统更为其锦上添花。后桥转向的基本部件是两个后轮上的电子机械式调节系统。调节过程为速敏式，在每个方向上的转动角度最大为3°。因此，后桥能够朝着与前轮相同或相反的方向转向。低速行驶时，系统使后轮沿与前轮相反的方向转动。因此，转向变得更加直接、快速和精准，并且减小了转弯直径。高速行驶时，系统使后轮沿与前轮相同的方向转动。这显著提高了换道过程中的后端稳定性。最终使车辆获得了非常安全和稳定的操控性。

不同驾驶模式下的保时捷主动式空气动力学系统（PAA）

保时捷主动式空气动力学系统（PAA）是一种可调节空气动力学元件，可产生独特且可变的空气动力学特性；其布局会随着三种模式自动在最高效率至最大下压力之间转换，并根据混合动力系统的操作模式进行调节。在“Race”（赛道）模式中，可收回尾翼设置到更陡的角度，在后桥上产生高下压力。位于两个尾翼支撑件之间，靠近气流后部的扰流板也会展开。此外，前桥前方底板下的两个可调进风口打开，将一部分空气导入车身底部结构的扩散板通道。这还会在前桥产生“地面效应”。

在“Sport”（运动）模式中，空气动力学控制系统能够稍稍降低尾翼迎角，从而提升最高车速。扰流板保持展开。底板中的空气动力学进风口关闭，这也能减小空气动力学阻力，从而提高可达到的车速。在“E-Power”（电动）模式中，控制策略完全为实现低空气动力学阻力而进行配置；尾翼和扰流板收回，底板进风口关闭。

主大灯下的可调进气口与自适应空气动力学系统相互配合。当车辆处于静止状态并选择“Race”（赛道）和“Sport”（运动）模式时，进气口打开，以最大程度地吸入冷却空气。在“E-Power”（电动）模式和“Hybrid”（混合动力）模式中，进气口在车辆起步后立即关闭，从而将空气动力学阻力保持在最低水平。直到车速达到约130 km/h时，或者冷却要求升高时，进气口才会打开。

从舒适行驶到比赛状态：三台动力单元，五种模式

918 Spyder设计理念的核心是三台动力单元之间的驱动功率分配；它们之间的协作由智能管理系统控制。为了最大程度地利用这些不同的策略，保时捷开发人员定义了五种操作模式。如同赛车一样，这五种模式可通过方向盘上的“图谱开关”切换。基于这种预选方式，918 Spyder可在无需驾驶者干预的情况下，实施最适合的操作和高性能驱动策略，从而让驾驶者全神贯注于道路。

安静、优雅：“E-Power”（电动）模式

当车辆起动后，在蓄电池电量充足时始终将电动模式作为默认工作模式。在理想条件下，918 Spyder可以依靠纯电力行驶超过30 km。即使在纯电动模式中，918 Spyder从静止加速至100 km/h也只需不超过7秒的时间，并且最高时速可达到150 km/h。在该模式下，内燃机仅在需要时起动。如果蓄电池的电量降至低于设定的最小值时，车辆会自动切换至混合动力模式。

高效、舒适：“Hybrid”（混合动力）模式

在“Hybrid”（混合动力）模式中，电动机和内燃机交替工作，以实现最高效率和最低耗油量。各个驱动部件可根据当前行驶条件和希望获得的性能进行调整。“Hybrid”（混合动力）模式通常用于以燃油经济性为主的驾驶方式。

运动、动态：“Sport Hybrid”（运动混合动力）模式

在更动态的情况下，918 Spyder选择“Sport Hybrid”（运动混合动力）模式作为其动力源。内燃机此时持续运行，并且提供主要的驱动力。此外，电动马达通过以电动助力方式工作，或者在内燃机操作点可针对提高效率进行优化时，为驾驶者提供支持。该模式的重点是在达到最高车速时提升性能和支持运动驾驶方式。

实现更快圈速：“Race Hybrid”（赛道混和动力）模式

在“Race Hybrid”（赛道混合动力）模式中，能够实现最大性能和极具运动感的驾驶方式。内燃机主要用于高负载的情况，并且能在驾驶者不使用车辆最大动力时为蓄电池充电。电动马达同样以助力方式提供额外的支持。此外，PDK换档程序设置为实现更具运动感的驾驶。车辆在达到最大输出功率限制前都会使用电动机，从而为赛道行驶提供最佳性能。在该模式中，蓄电池不会保持恒定的电量，而是在整个蓄电池电量区间波动。与”Sport Hybrid“（运动混合动力）模式相比，电动马达在短时间内以最大输出功率极限运行，从而确保更出色的电动助力性能。更高的输出功率被内燃机更频繁地用于给蓄电池充电。因此，电动马达能够提供维持数圈高速行驶的电能。

夺得杆位：“Hot Lap”（最快圈速）模式

位于图谱开关中央的“Hot Lap”（最快圈速）按钮能够释放918 Spyder的全部潜能，但只能在“Race Hybrid”（赛道混合动力）模式中启动。与资格赛模式类似，启用该模式能够释放高压动力蓄电池的最大输出功率，使车辆高速行驶数圈。该模式使用蓄电池中可用的一切能量。

主要动力源：赛车的8缸发动机

驱动力的主要来源是功率高达612 hp的4.6升8缸发动机。该发动机源自大获成功的RS Spyder的动力单元，因此这台发动机能够达到9,150 rpm的最高转速。与RS Spyder的赛车发动机一样，918 Spyder的这台动力单元采用了带独立油箱和集油器的干式油池润滑系统。为了减轻重量，油箱、集成在副车架中的空气滤清器和进气口等部件均采用碳纤维强化树脂制成。设计中采用了更多轻质措施，例如钛制连杆、薄壁低压铸造曲柄箱和气缸盖、带有180°曲轴销偏距的高强度轻质钢曲轴以及合金钢/镍制成的超薄壁排气系统等。V8发动机具有令人惊叹的特性：不再支持任何辅助系统，无外部皮带驱动，因此发动机变得非常紧凑。重量和性能的优化使得单位容积功率约为132 hp/l，在保时捷自然进气发动机中达到了最高水平，大大超过了Carrera GT（106 hp/l），对于一款自然进气发动机来说绝对非常出色。

独特的赛车设计传承：顶管

918 Spyder的发动机不仅仅拥有卓越的性能，其浑厚的运转声同样令人心潮澎湃。这首先要归功于顶管，即后端上部位于发动机正上方的尾管。这是唯一一款采用顶管的量产车型。顶管的最大优点在于优化了散热，因为高温废气可通过最短的路径排放，并且排气背压保持在较低水平。这一设计需要一种全新的热力学空气导流概念。在HSI发动机中，高温侧位于V型气缸内侧，进气通道位于外侧。另一项优点是，发动机舱可以始终保持更低的温度。这对锂离子高压动力蓄电池特别有利，因为这种蓄电池在20至40℃时才能发挥最佳性能。最终，蓄电池主动冷却功能所需的能量得以减少。

与传动系统并驾齐驱：混合动力模块

与保时捷当前的混合动力车型一样，918 Spyder采用了并联式混合动力设计，将V8发动机与混合动力模块相连接。混合动力模块包含一个115 kW电动马达和一个连接内燃机的分离器。由于采用了并联混合配置，918 Spyder可单独通过后桥的内燃机或电动机驱动，或者由两者共同驱动。作为典型的保时捷超级跑车，918 Spyder的动力装置也安装在后桥前方，与前桥之间不产生任何直接的机械连接。

为获得低重心而颠倒布置：Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱

7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱将动力传输至后桥。这款高性能变速箱是大获成功的PDK变速箱中运动性能最强的版本；它专为918 Spyder进行了重新设计，并且为获得高性能而经过了进一步的优化。为了使整车保持低重心，变速箱安装在较低的位置，并且相对于其它保时捷车系沿纵轴旋转了180°。如果后桥不需要动力，两台驱动装置可通过打开分离器和PDK离合器断开。这一操作在内燃机关闭时，于保时捷混合动力驱动装置典型的“航行”模式后台进行。

独立的四轮驱动：带电动马达的前桥

前桥上配备了一台输出功率约为95 kW的独立电动马达，以固定的传动比驱动车轮。在车速很高时，由一个分离器将电动马达分离，以防止马达超速。驱动扭矩针对每个车桥独立控制。这将使四轮驱动系统获得超快的响应性，从而在牵引力和驾驶动态方面提供巨大的潜力。

带插电式充电系统的锂离子蓄电池

电动马达的电能存储在水冷锂离子蓄电池中，蓄电池由312块独立的电池组成，每个电池的电量约为7 kWh。蓄电池在充电和输出方面均采用以性能为主的设计，因此能够满足电动马达的性能要求。锂离子高压动力蓄电池的电能和使用寿命取决于多种因素，其中包括温度。因此，918 Spyder的蓄电池需要通过专用的冷却回路进行水冷式冷却。高压动力蓄电池在全球提供7年保修。

为了给蓄电池充电，保时捷开发了一款带插电式车辆充电接口并具有更强能量回收潜力的新系统。车辆充电接口位于前排乘客侧的B柱中，用户可通过其将蓄电池与家庭电源连接进行充电。充电器将电源的交流电转换为最大充电输出功率为3.6 kW的直流电。通过随附的保时捷通用充电器（交流电），高压动力蓄电池的充电时间不超过4小时。

开拓性的控制理念：清晰的驾驶室布局

驾驶者是这款保时捷未来超级跑车的核心。保时捷为驾驶者创造了一个融入开拓性理念的保时捷典型驾驶室。驾驶室分为两个基本区域。首先是对于驾驶至关重要的控制按钮，它们被分门别类地排列在多功能方向盘周围，并由三个大尺寸圆形仪表显示驾驶信息。安装在抬高中控台中的信息资讯娱乐模块是第二个重要区域，在Carrera GT上首次采用。其控制功能，如自动恒温空调系统、翼子板调节、照明和包括Burmester高端音响系统在内的保时捷通讯管理系统（PCM）等，可通过采用全新黑色面板技术的多触点触摸屏进行直观的操作。

实现更高性能：魏斯阿赫组件

保时捷为注重性能的918 Spyder客户提供了“魏斯阿赫”组件。经过改装的超级跑车因其传承自保时捷传奇赛车的特殊颜色和设计而让人一目了然。车顶、尾翼、后视镜和挡风玻璃框架均采用碳纤维外观。内饰中的部分配置表面使用Alcantara面料取代了真皮，并以碳纤维外观取代了大部分铝制饰件。减少了隔音材料的使用。对性能的关注不仅仅体现在外观上：超轻质镁合金车轮减轻了非簧载质量；总重减轻了约35 kg。其优势是进一步改善了动态性能。其它来自赛车的配置包括驾驶者和前排乘客六点式安全带、代替车漆的选装镀膜以及附加的碳纤维空气动力学车身部件。

重新定义保时捷：一台属于未来十年的全新超级跑车

918 Spyder延续了保时捷超级跑车的悠久传统；它是保时捷的技术平台，跑车激情和跑车发展史的驱动力，并且是现代超跑Carrera GTS、首款保时捷涡轮增压Turbo、959、911 GT1、Carrera GT的经典再现。与其众多前辈车型一样，918 Spyder是未来汽车设计理念各项开发技术的主要驱动力。它拥有体现保时捷基因的全套组件，并且比以往更加专注。

新款Cayman的设计理念灵感来源于富有传奇色彩的保时捷904 Carrera GTS，后者是一款重量轻、底盘低的双座式中置引擎跑车，也是广大车友心目中保时捷有史以来最出色也最成功的车款之一，独特的中置引擎概念把高灵敏度和高效率与杰出的设计完美融合。相比之下，新一代Cayman具有更明显的赛车气质：延伸的轴距和缩短的悬臂、18英寸的车轮、加宽的轮距以及与地面间距离缩短了10毫米等是这款车型的几大特点。新款Cayman所特有的创新型轻质车身使其较之以往车型最多减轻了30千克，配合包括热量管理系统与自动起步停止等技术的运用，使得这款车型的燃油消耗量比其前一代产品降低了百分之十五。在公路上行驶时，它的2.7升的六缸式引擎所带来的275hp的马力（Cayman S：3.4升引擎具备325hp的马力）能够使它在配备Sport Chrono组件的情况下，在短短5.4秒的时间内便完成从静止到时速100公里的加速（Cayman S：4.7秒），并且达到最高264公里的时速（Cayman S：最高时速281公里），充分展示了其出色的动力性能与超凡能效的完美结合。轻质设计，先进科技外加标准配置的保时捷双离合器变速箱（PDK），使得新款Cayman能够实现NEDC （新欧洲行驶循环）7.7 l / 100 km的燃油消耗量（Cayman S：8.0 l / 100 km）。

在发布会上，媒体嘉宾与保时捷中国首席运营官柯实迈（Michael Kirsch）先生一同在上海国际赛车场上见证了新款Cayman的风采。各项量身定制的试驾内容包括了操控、道路试驾、制动以及绕桩。每一项活动都旨在为嘉宾们带来全方位、独一无二的体验从而充分地展示新款Cayman的完美性能与令人着迷的驾驶动感，尽显弯道魅力。

“新款Cayman拥有硬朗的边缘、流畅的线条、出色的性能与卓越的能效，我们相信这款车型定能超出广大保时捷爱好者的期望，因为毫无疑问这款车型是其同级产品中最为出色的车型，”柯实迈先生说道，“我们在第一季度大获成功，8,800台的销售额与去年同期相比增加了24%。今天，我们很自豪地在中国推出了另一款激动人心的新车型。我们有信心能够在2013年在大中华地区创造新的记录。”

新款Cayman的初始定价为761,000元。新款Cayman S的初始定价为1, 052,000元。

现年56岁的柏涵慕拥有超过26年的汽车行业跨地域工作经验。在2007年加入保时捷之前，他曾效力于宝马公司，工作地点遍及亚洲、澳大利亚、中东和北美洲。在其担任保时捷中国首席执行总裁的六年内，保时捷在中国大陆、香港和澳门的跑车销售量增长了六倍以上——从2007年的4,856台上升至2012年的31,205台，从而使中国成长为目前保时捷品牌在全球的第二大销售市场。

现年51岁的Papke同样拥有在全球汽车行业不同市场及品牌的多年工作经验。加入保时捷之前他曾出任奔驰、宝马、路虎及沃尔沃的管理职位，工作地点包括南非和俄罗斯。2005年，他加入保时捷后曾任保时捷中东及非洲子公司负责人，工作地点在迪拜。随后，又在领导整个海外及新兴市场销售区域期间，成功地将保时捷出口跑车总量提升至2012年的22,000台。

针对此番重大人事调动，梅博纳补充道：“区域销售领导层的职位对调可以实现有益的专长交流与经验共享，对于保时捷实现2018战略规划提供可靠的支持，并且也有利于推进各销售组织之间的优势互补。”梅博纳同时透露，今年下半年，保时捷还将执行以下各销售区域间人事新任命：

现任加拿大保时捷分公司总经理一职的Joe Lawrence（44岁）将被任命为保时捷北美分公司的首席运营官，倾力主管这一保时捷全球最大的单一市场——最近一次统计显示，在保时捷全年141,000台的出口总销量中，北美洲市场独占逾35,000台。负责加拿大保时捷分公司的继任人选将稍后公布。在柏涵慕即将领导的海外及新兴市场中，现任北美洲市场首席运营官的Michael Bartsch（54岁）将继任澳大利亚保时捷分公司总经理一职，而前任总经理Michael Winkler（50岁）将被调任至另个全新的国际销售岗位。现任保时捷亚太地区总经理一职的Christer Ekberg（57岁），将继任保时捷中东及非洲市场总经理。George Wills（46岁）将调离迪拜，继任拉丁美洲保时捷分公司总经理，而近年来为保时捷在中南美洲的发展作出巨大贡献的前任总经理Matthias Brück（41岁），亦将调任至另一个全新重要管理职位。

功率大幅提升，耗油量降低16%

作为新款Turbo 动力传动系的一大亮点，更加先进的发动机结合全新保时捷牵引力控制管理（PTM）四轮驱动系统，进一步增强了跑车的道路性能。采用燃油直喷技术的3.8 升6 缸涡轮增压发动机在911 Turbo 上能够产生520 hp（383 kW）的输出功率，在911 Turbo S 上则能达到560 hp（412 kW）。作为唯一一家为汽油发动机提供带可变几何涡轮的双涡轮增压器的跑车制造商，新款Turbo 通过7 速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱把动力传递至传动系统，并提供可关闭发动机的自动起动/停止功能，该功能可在车辆航行至停止时以及航行时更早地启动，以实现更完美的道路表现。通过以上诸多燃油效率提升技术的运用，结合涡轮增压发动机的全新热量管理系统以及PDK 变速箱，将新款Turbo 的NEDC 耗油量降低至9.7 l/100 km，降幅高达16%，与此同时，两款车型的百公里耗油量均仅为9.7 升。

全新电液式控制四轮驱动系统

为了能够更快速、更精确地将动力分配至两个车桥，保时捷为新款Turbo 开发了带有电控多片式耦合器的全新四轮驱动系统（PTM）。该系统配备全新水冷功能，因此能在需要时向前轮输送更多的有效驱动扭矩。与此同时，发动机、变速箱与四轮驱动系统之间的协作也经过优化处理，全面提高了两款全新顶级911 车型的加速能力。911 Turbo 选装Sport Chrono 升级组件时，从静止加速至100 km/h 仅需3.2 秒，较之前代911 Turbo S 还快0.1 秒。新款911 Turbo S 从静止加速至100 km/h 仅需3.1 秒，最高时速可达318 km/h。

史上最宽车身彰显超凡个性

与内在的性能提升相比，两款全新顶级Turbo 车型在外观上的改进较之以往更加显著。新一代 911 Turbo 独具特色的超宽后车身面板比911 Carrera 4 加宽了28 mm，其表面近乎水平，C 柱与车身外边缘之间的距离约为一个手掌的宽度。其它标志性特色还包括双色锻造20 英寸车轮以及专为911 Turbo S 配备的轮毂锁以及，包含四点式日间行车灯和动态摄像头远光灯控制功能的全LED 大灯，该标配亦可作为911 Turbo 的选装配置提供。

后桥转向性能提升 显著改善道路操控感受

所有911 Turbo 车型均配备了后桥转向，可显著提高两款全新顶级跑车的赛道驾驶和日常驾驶性能。该系统用两个电动机械式执行器取代传统控制臂装于后桥左右两侧。后轮的转向角可随车速最多变化2.8 度。在车速不超过50 km/h 的状态下转动前轮时，该系统使后轮沿与前轮相反的方向转动——这相当于使轴距缩短250 mm，从而赋予911 Turbo 无与伦比的过弯性能，使车辆更快入弯，并提供更加动感的转向响应，显著简化了挪车和驻车的实际操作感受。

在车速超过80 km/h 时，该系统使后轮沿与前轮相同的方向转动，这相当于将轴距虚拟加长500 mm，从而确保了卓越的稳定性，尤其是在高速行驶时效果更加突出。同时，驾驶者的转向输入能够大幅加快后桥横向力的产生，从而实现更为迅捷、协调的转向。

主动式空气动力学措施实现能效飞跃

保时捷在新款911 Turbo 车型上首次采用了主动式空气动力学措施，成就了该系列车型超凡的能效性能。坚固的可伸缩三段式前扰流板确保各个部分均可通过气动装置自如伸出，配合三个可调节位置的尾翼成功实现了对911 Turbo 的空气动力学调节，以满足驾驶者对最高效率（速度模式）以及最强动态性能的期望。在诸多性能模式中，前扰流板的各个部分能够实现完全展开，在前桥上产生有效的下压力，与此同时，尾翼也会展开至最大高度和迎角，将同样有效的下压力传递至后桥。基于上述实现全方位的动态性能提升，新款Turbo 车型在纽伯格林北环赛道上的单圈用时整整缩短了两秒之多。

全新高端内饰 彰显非凡品牌

两款911 Turbo 车型的内饰均以911 Carrera 车系为基础经过了重新设计。S 车型的配置堪称奢华，配备独特的黑色/Carrera 红色内饰以及带18 向调节和记忆功能的运动型座椅升级版，座椅靠背壳体表面包覆真皮并饰以双包缝线和各种碳纤维饰件。与前代车型一样，BOSE 音响系统作为标准配置提供，而品质一流的柏林之声(Burmester)音响系统亦首次作为选装配置提供。

这两款全新顶级911 车型有望于2013 广州国际车展首次亮相，以飨广大车友的热情期盼。价格也将在年内同期公布。

未来五年之内，石景山地区将发展为京城西部地区重要的新兴商业枢纽，新中心地处该地区五环附近，便利的交通将保时捷的至臻服务网络拓展至石景山这片热土。位于香山脚下的这栋超过11,000平方米的四层综合楼中容纳了一个现代化的展厅和客户休息区，并在维修区内还设置了15个维修工位，这些设施极大地保证了该中心所具备的售后服务能力。

据悉，这家全新保时捷中心的投资方是总部设立于奥地利的萨尔斯堡保时捷控股公司的子公司——奥地利保时捷汽车投资有限公司中国分公司，该集团还掌管大陆地区其他五家保时捷中心。作为保时捷的长期合作伙伴，保时捷汽车投资有限公司还积极地参与到了保时捷所举办的各项赛车活动中，旗下的奥鹰车队正全力出征已经开赛的2013年亚洲保时捷卡雷拉杯，以期收获出色的成绩。

奥鹰车队的明星级赛车手、今年卡雷拉杯第一赛段比赛的冠军得主——25岁的马丁（Martin Ragginger）作为特别嘉宾亮相全新保时捷中心的开幕典礼。参加开幕式的嘉宾还有幸近距离欣赏了保时捷的全系跑车杰作，其中包括911 Carrera以及难得一见的911 Turbo S十周年纪念版——为纪念保时捷进入中国十周年，保时捷特于2011年发布了这一堪称经典的限量版车款。

石景山保时捷中心的总经理肖峻先生表示：“我在中国豪华进口车市场中耕耘多年，今天这家保时捷中心的开幕无疑堪称是我个人职业生涯中最为辉煌的时刻。为了这一天的到来，我们团队的每一位成员都兢兢业业地不懈工作，以保时捷追求卓越的至臻精神为指引，为中心各项一流设施和服务的建设投入了巨大的精力和努力。我们希望，新中心能够成为北京西部地区每一位保时捷车主、车友们心中最完美的‘保时捷之家’，为他们带来最完美的服务和体验。”

保时捷中国首席运营官柯实迈先生也表达了他对这家新保时捷中心的期望和祝愿：“随着越来越多的保时捷跑车出现在北京街头，我们更加重视保时捷服务网络的拓展和高水平的售后服务的实施。在保时捷，我们坚信，每台保时捷跑车完成交付的那个时刻，只是保时捷服务的起点。对于保时捷中国及其每一位经销商合作伙伴而言，‘待客以恒’将永远是我们铭刻于心、见诸于行的核心原则。”

北京石景山保时捷中心地址： 北京市石景山区时代花园南路36号
展厅营业时间：周一至周日 8:30 - 17:30
服务中心营业时间：周一至周日 8:30 - 17:30

Panamera S E-Hybrid在效率、性能和操作便捷性上树立了新标杆

通过对并联式重混合动力技术进行系统性深入开发，Panamera S E-Hybrid配备了更强劲的电动马达以及存储更多电能的高性能蓄电池，并实现了外部电网充电。电动驱动装置的输出功率为95 hp（70 kW），是前代车型（47 hp（34 kW））的两倍多。其电能来自新开发的锂离子蓄电池，电量达到9.4 kWh，是前代镍金属混合技术蓄电池（1.7 kWh）的5倍多。当连接工业插座时，通过一体式车载充电器和标配的保时捷通用充电器（AC），大约2个半小时内就能充满电。

Panamera S E-Hybrid的行驶性能远远超过了前代车型。此外，前代车型在新欧洲行驶循环（NEDC）中的百公里耗油量为7.1升，如今则降低了56%，仅为3.1升。同时，其全电动行驶性能显著提升，如电动模式中的加速度、续航里程和最高时速。其激动人心的纯电动驾驶体验无需任何油耗，也不会产生造成污染的本地排放，这对于市区环境来说尤其有利。Panamera S E-Hybrid在新欧洲行驶循环中的电动续航里程为36 km。在真实行驶环境中的续航里程可能有所不同，因为在新欧洲行驶循环测试中不会开启空调和加热功能等。日常行驶中的全电动续航里程大约为18 - 36 km，而在特别有利的环境中，可能会更长。配备全新混合动力驱动装置的Panamera车型在全电动模式下的最高时速可以达到135 km/h。

从静止加速至100 km/h的时间被缩短了0.5秒，仅为5.5秒。此时可以借助电动高性能驱动功能，将电动马达的动力与内燃机的动力相叠加，并可在诸如超车等情况下通过强制降档启动高性能驱动模式。这款车型的最高时速为270 km/h。保时捷所开发的并联式重混合动力概念还提供高速中的“航行”功能，即在内燃机关闭和能量回收模式下依靠产生的电能进行自由航行。

长轴距、宽敞的后排乘坐空间：无比舒适的加长版Executive车型

Panamera后排座椅区域配备了两个全尺寸桶型座椅，其空间设计理念的成功已得到了充分证明，因此保时捷在新一代GT车型上又对其进行了进一步的拓展。全新Panamera Turbo Executive、Panamera 4S Executive和Panamera S Executive车型的轴距加长了15 cm，令后排座椅空间更加宽敞，驾乘舒适性更为出色。这两款车型具有异常丰富的功能，最主要的是其标配的后排座椅提供了非常出色的舒适性。所有Executive车型均配备创新的Panamera空气悬架，将出色的驾乘舒适性与独特的保时捷驾驶特性完美结合在一起。

通过减排提升性能和效率：新款V6双涡轮增压发动机

性能和效率的提升是保时捷的核心竞争力，促使设计师在开发新款Panamera的过程中打造了基于减排设计理念的全新发动机：3.0升V6双涡轮增压发动机。V6双涡轮增压发动机取代了Panamera S和Panamera 4S原来配备的4.8升V8发动机，并且还被用于全新Panamera 4S Executive车型中。其基本参数本身就代表着进步：与前代车型的V8发动机相比，功率和扭矩分别提高了20 hp和20 Nm，耗油量却减少了高达18%。这不仅使得发动机更为强劲高效，同时涡轮增压功能还在极宽的发动机转速范围内提供520 Nm的最大扭矩，即使在低转速下也能获得非凡极致的动力曲线。

大部分Panamera车型配备的是7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱。Panamera S E-Hybrid则配备了舒适的8速Tiptronic S自动变速箱，从而为其它高效功能的进一步开发创造了最佳条件。例如，经过扩展的起动/停止功能现在可以更早地关闭发动机，让车辆逐渐航行至停止，从而节省更多燃油。配备PDK的车型还提供了航行功能，可让离合器在超越传动时断开，发动机怠速运转，并让车辆自由航行。该功能可显著提高燃油经济性，尤其是在高速公路上行驶时。

全新选装配置的深入开发设计：LED大灯

Panamera更先进的外观设计一目了然。前端更紧凑、鲜明的线条在加大进气口和大灯的独特过渡上表现得尤其明显。在侧面，向后倾斜角度更大的新款挡风玻璃令侧面轮廓显得更修长。从后方看，新一代Panamera的新行李厢盖格外引人注目。加宽的后挡风玻璃突出了这款GT车型的水平宽度，从而强化了其运动特性。后部同样经过重新设计，采用了更宽的扰流板，向尾灯的过渡更紧凑，与前端的大灯相得益彰。

和前代车型一样，新款Panamera车型还具有许多与众不同的外部特征。众多选装配置则提供了进一步的定制选择，包括赋予这款GT车型独特外观的新款LED大灯。

Panamera车型还提供更多具有安全和便捷功能的辅助系统。例如，经过优化的自适应巡航定速控制系统现在能够在危险情况下主动干预制动过程。依赖于摄像头的车道偏离警告能在跨国旅行和高速公路行驶中带来了更大的便捷性。

新一代Panamera车型将在2013年4月20日开幕的上海车展上进行全球首发，售价将适时公布。同时，此次保时捷将以超越以往的超强阵容出征上海车展，欢迎广大车迷届时前往保时捷展台，感受属于保时捷的独特精彩。

2013上海车展所展出的保时捷车型：
Panamera S E-Hybrid（全球首发）
Panamera 4S Executive（全球首发）
Panamera（全球首发）
Panamera Turbo Executive（全球首发）
Cayenne Turbo S（亚洲首发）
911 GT3（亚洲首发）
911 GT3 Cup Car（亚洲首发）
911 Carrera 4S Coupe
911 Carrera S Cabriolet
Boxster
Cayman
Cayman S
Cayenne

作为“六朝古都”的南京，不仅是中国东部重要的交通枢纽，更是中国第二经济大省的首府。位于南京市核心区域的这座城市展厅与已经开业的南京宁南保时捷中心互为呼应，不仅能为当地的保时捷车主及车友在选购和体验至臻保时捷服务方面提供更多便利，更彰显了保时捷对南京及江苏市场繁荣发展前景的坚定信心。

作为保时捷长期合作伙伴，追星集团投资建设了南京河西保时捷中心。位于河西区的城市展厅面积达850 平方米，不仅致力于将保时捷品牌体验带给更多跑车爱好者，更将为南京地区的保时捷车主、车友提供一个近距离接触新款保时捷跑车和深入体验个性化定制服务的“保时捷之家”。

在隆重的开业典礼上，约150 名宾客齐聚一堂，率先一睹了保时捷中国大家庭最新成员的卓越风采。同时，来自追星集团的投资方代表、媒体来宾、保时捷中国代表以及南京宁南保时捷中心、南京河西保时捷中心总经理戴朝桦先生共同出席了这一开幕盛事。该城市展厅的开业再次展现了保时捷在不断拓展、完善其服务网络的坚定决心。

在开业典礼上，戴朝桦先生强调了全新城市展厅的战略意义：“借助其优越的地理位置，我相信作为南京的第二家保时捷中心的落成一定会为南京市的广大车主和车友带来更多便利。在过去六年多的时间里，我们见证了南京经济的飞速增长。如今，随着南京河西保时捷中心的盛大开幕，两家保时捷中心必将携手，更好地为区域内的车主和车友提供保时捷享誉全球的至臻服务。”

保时捷南京河西保时捷中心地址： 江苏省南京市建邺区江东中路156-2 号
展厅营业时间： 周一至周日 9:00 - 19:00
服务中心营业时间： 周一至周日 9:00 - 19:00

自古以来，泉州是中国对外贸易重要的窗口之一。作为海上丝绸之路的发源地，泉州对进出口商品的“品质”和“品味”从来都有着严格的要求和良好的判断力。改革开放以后，泉州更是凭借富有活力的制造业与服务业以及全国最高的私家车占有率，成为保时捷在中国最重要的新市场之一。位于泉州南安的全新保时捷中心占地面积超过4,000平方米，其中包括一个一流的展厅和一个售后服务中心。面积超过1,940平方米的售后服务中心将为广大车主、车友们提供及时、便利以及具有世界先进水平的卓越售后服务。除此之外，通过保时捷成熟的网络布局，该中心与遍及全球的所有其他保时捷中心相连，助力车主在第一时间获得所需汽配部件，从而确保每一位车主都能享受其所期待的高效服务。

在盛大的开业典礼上，保时捷展示了包括新款911 Carrera，Panamera Platinum Edition在内的多款全新高端跑车。同时，为了纪念保时捷进入中国十周年而推出的限量版911 Turbo S也作为整场的亮点得到特别展出。

作为泉州保时捷中心的投资方，百泰集团在与保时捷合作之初便怀着对赛车运动的无限热忱参与了亚洲保时捷卡雷拉杯赛事的角逐。作为赛车运动的冉冉新星以及国内最具天赋青年车手之一的张大胜也出席了这一开幕盛事。这位年仅20岁的年轻人在去年代表百泰车队参加了2012年亚洲保时捷卡雷拉杯赛事的激烈竞争，展望2013年，其杰出表现更令人期待。

在盛大的开幕式上，百泰集团的投资方代表以及众多媒体人士与保时捷中国首席执行总裁柏涵慕先生以及新任命的泉州保时捷中心总经理赵继兵先生共同见证了这一历史性的时刻。

赵继兵先生在开幕式上表示：“泉州保时捷中心的开幕是我个人职业生涯之中最重要的时刻，也是每一位泉州保时捷中心成员的荣耀所在。为了这一天的到来，在过去的两年中，我们的团队兢兢业业辛勤耕耘，对每一个细节都以保时捷的至臻标准要求自己，希望泉州保时捷中心可以为每一位保时捷车主、车友提供最卓越的服务。”

保时捷中国首席执行总裁柏涵慕先生也在开幕仪式上表达了自己对泉州保时捷中心的美好祝愿以及对华南地区市场的乐观信心：“我们非常高兴这家全新4S中心终于在今天隆重开业。泉州是一个以热爱汽车而闻名的城市。我很高兴华南的繁荣为保时捷带来了销售的提升以及孕育了更多保时捷爱好者。随着业务地不断发展，我们极其重视网络的拓展以及确保高品质的售后服务。在保时捷，我们坚信，每台保时捷跑车完成交付的那个时刻，只是保时捷服务的起点。对于保时捷中国及其每一位经销商合作伙伴而言，‘待客以恒’将永远是我们铭刻于心、见诸于行的核心原则。”

泉州保时捷中心地址：福建省南安市霞美镇四黄村
展厅营业时间：周一至周日 9:00 - 18:00
服务中心营业时间：周一至周日 8:30 - 18:30

新款911 RSR出自具有里程碑意义的第七代911，在延续前代车型911 GT3 RSR辉煌成就的基础上又锐意创新。与量产车型相同，其轴距增加了约10 cm，并且采用新型摇臂前悬挂取代了之前的麦弗逊式悬挂。该款新车采用了来自保时捷赛车运动部的另一项全新科研成果——超轻型赛车变速箱。该变速箱有6个档位，可通过方向盘上的换档拨片进行换档。发动机仍沿用前代车型的460 hp 4.0升六缸水平对置（Boxer）发动机，并在细节方面进行了优化。

在新款911 RSR的研发过程中，重量分配得到了更好地平衡，重心也较前代车型更低。碳纤维材料在新款车型的设计中占据了很大比重。前/后挡泥板、前/后盖、车门、车身底部、车轮拱罩、尾翼、仪表板和中控台均采用这种轻质坚固材料。此外，所有车窗均采用超薄超轻的聚碳酸酯制成。锂离子蓄电池源自符合公路法规的GT车型，同样为减重起到了重要作用。

新款911 RSR采用外展的挡泥板，并在前部配备深冷却空气进气口，在外观上非常引人注目。新型空气管路结合现在位于前部中间的散热器间，使效率在前代车型基础上进一步提升。同时，驾驶室制冷系统的效率也更高。车身部件采用快速更换的设计概念，专为耐力赛而设计，保养更简便，维修时间也更短。前端、前盖和后部面板均采用快速分离系统进行安装，可在数秒内完成更换。

保时捷厂队车手Marc Lieb（德国）与Richard Lietz（奥地利）将驾驶92号保时捷911 RSR出征赛场，这对搭档曾参加2012年的世界耐力锦标赛（World Endurance Championship）。在本赛季前两站银石（4月14日）、斯帕（5月4日）以及勒芒24小时耐力赛（6月22日）的比赛中，另一位保时捷厂队车手Romain Dumas（法国）也会参加。另外两位保时捷厂队车手Joerg Bergmeister（德国）和Patrick Long（美国）将作为搭档驾驶91号赛车。Timo Bernhard（德国）将在银石、斯帕和勒芒的角逐中与他们并肩作战。

佛山的悠久历史与健康的经济活力能够完美地为保时捷在该地区的发展与业务范围的拓展提供了支持。佛山繁荣的市场为诸如保时捷等各大顶级品牌和优质产品提供了强大而坚实的客户群。

位于佛山雄峰汽车城的全新保时捷中心的落成，凸显了这座城市在华南地区日益提升的重要地位。这座华夏大地上的第50 家保时捷中心，拥有2,800 平方米的现代化展厅与超过2,000 平方米的保时捷售后服务中心，旨在让每一位车主、车友能更便利地体验保时捷追求卓越的品牌理念与独到的个性化服务。今后，佛山南海保时捷中心将携手广东省内其他三家保时捷中心（广州、深圳与东莞），共同为区域内每一位保时捷车主和车友提供超越其期待的至臻服务。

为了庆祝全新保时捷中心的开业，盛大的开幕式上展示了佛山悠久的历史和文化内涵，包括中国南拳武术、具有岭南特色的醒狮、梅花桩以及粤剧等极富当地特色的精彩表演。佛山地方政府的代表、保时捷中国的优秀合作伙伴——佛山南海雄峰汽车有限公司与众多媒体嘉宾、以及保时捷中国首席执行总裁柏涵慕先生和佛山南海保时捷中心的总经理关治平先生共同见证了这一具有里程碑意义的开幕活动。

在开幕式上，关治平先生难掩激动之情：“很荣幸能与诸位一起见证佛山南海保时捷中心具有特殊意义的开幕仪式。能够成为保时捷中国大家庭中的最新成员，我感到十分自豪。一路走来，我们本着追求卓越的精神，对任何一个细节都精益求精，为使佛山南海保时捷中心达到一流服务水准而热忱工作。我们期待每一位佛山保时捷车主和车友的莅临，相信您一定会在此体验到超越您期待的保时捷售前及售后服务。”

开幕典礼现场，柏涵慕先生同样表达了他对佛山南海保时捷中心的自豪之情：“对于保时捷中国而言，佛山南海保时捷中心的诞生是一件具有里程碑意义的重要事件，对此我深感荣耀。同时，我也很高兴地看到，中国第50 家保时捷中心能够落户于中国改革开放的前沿——广东。在过去的11 年里，保时捷中国所取得的杰出成绩离不开广东这片繁荣之地所给予的坚实支撑，与此同时，中国市场规模和销量不断增长的健康态势，要求我们必须将售后服务视为最重要的任务，全力以赴确保每位保时捷车主都能获得最卓越的售后服务体验。在保时捷，我们坚信，每台保时捷跑车完成交易的那个时刻，只是保时捷体验的起点。对于保时捷中国及其每一位经销商合作伙伴而言，‘待客以恒’将永远是我们铭刻于心、见诸于行的至臻原则。通过遍及中国的各家保时捷中心所构成的巨大的网络，我们将继续致力于服务我们的忠实车主、车友，提供具有国际一流水准的客户服务，以回馈广大保时捷爱好者所给予我们的深切厚爱。”

佛山南海保时捷中心地址: 广东省佛山市南海区佛平四路雄峰车城1 号
展厅营业时间: 周一至周日 9:00 - 18:00
服务中心营业时间: 周一至周日 8:30 - 18:30

联合国儿童基金会驻华代表麦吉莲女士表示，“通过移动教育资源与培训中心和综合儿童早期发展项目，我们和中国政府携手合作，共同开发一种可复制的模式，从而为最偏远地区的学生、教师、儿童及其家庭提供更好的外展服务和支持。这些最难覆盖的人群最需要我们的帮助。事实证明，移动教育资源与培训中心项目成效显著，我们也期待综合儿童早期发展项目取得同样的成功。我们十分感谢保时捷对这项重要工作的慷慨支持。”

保时捷中国首席执行总裁柏涵慕先生表示，“该爱心同盟的宗旨是发挥其成员的影响力，为中国边远地区的青少年的长期发展提供更为广泛的支持。成员通过企业与社会活动宣传来推广‘保时捷溢彩心’，让大众了解该项目的重要意义。筹集更多的项目资金，以帮助更多需要帮助的青少年。保时捷非常荣幸地邀请到参与此次爱心同盟的各界精英共襄盛举，有了他们的鼎力支持，我们一定能够更好地践行‘保时捷溢彩心’的初衷，为中国边远地区的儿童福利与青少年教育事业作出不懈努力。”

在成立仪式上，爱心同盟回顾了“保时捷溢彩心”项目的发展历程，讨论了“移动教育资源与培训中心”、“儿童早期综合发展”项目以及“保时捷溢彩心”艺术作品征集活动的持续工作，同时亦分享了成员将如何在各自领域内发挥作用，并且为未来发展提出建设性的意见和建议。会上讨论的新话题包括如何将困境儿童作为一个有尊严和需要公平发展的群体，帮助他们面对困境，建立尊严和自信，最终重新融入社会。分享的项目包括社科院发起的如何通过艺术、诗歌、歌曲、音乐、摄影及戏剧表演等儿童青少年参与的形式来实现儿童赋权。继续积极地为“移动教育资源与培训中心”和“儿童早期综合发展”项目提供支持的同时，保时捷希望“溢彩心”项目能够进一步提高困境儿童与青少年的技能，其中包括交流、创意与创新能力的培养，从而鼓励他们的个性发展。

新款911 GT3在动力表现方面让人惊叹，其动力传动系由3.8升水平对置式发动机、Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱以及高牵引力后轮驱动系统组成，发动机在8,250 rpm转速下能够产生475 hp（350 kW）的输出功率。该六缸发动机基于911 Carrera S的发动机设计，但大幅革新了各项零部件，其中最为关键的曲轴和气门机构，均经过升级调整或专为GT3重新设计，例如采用保时捷特制的钛制连杆和锻造活塞。这些显著改进为确保发动机实现高达9,000 rpm的最高转速奠定了坚实基础。此外，保时捷双离合器变速箱也是专门为GT3研发的关键部件，其灵感源于赛车中采用的顺序换档变速箱，不但能显著提高跑车的性能，更能大幅度提升驾驶者的驾驶动态体验。

除了在动力方面拥有的非凡表现，首次采用的主动式后轮转向系统，也让新款911 GT3实现了更高的精确性以及横向动态。该系统能根据行进车速沿着与前轮相同或相反的方向转向，从而有效完善跑车稳定性和灵活性。作为对该系统的补充，电控完全可变后差速锁和动态发动机支承的新模组也对提升驾乘动态起到了有效的支持作用。在底盘和车轮方面，全新研发的全铝底盘的高度、束角和外倾角实现了可按需调节，而带中央锁止装置的全新20英寸锻造式轻合金车轮则实现了跑车与路面的最佳接触状态。

基于911 Carrera的铝/钢复合结构轻质车身，新款911 GT3在车身前部和后部采用了锐意创新的革新设计，使得911 GT3的后桥区域比911 Carrera S加宽了44 mm。新款911 GT3的另一个鲜明特征在于其大尺寸固定式尾翼，这一突破以往的设计在减小空气阻力的同时以大幅提高跑车动力，成就了新款911 GT3出色的空气动力学性能。除此之外，为了提升全新911 GT3日常使用性能，在中国推出的该款车型将标配前桥行车高度提升系统，该系统能在必要时刻将车辆前桥升高大约30 mm。

上述这些革新使得新款911 GT3创造了诸多让人惊叹的性能纪录。从静止加速到100 km/h只需3.5秒，并且在12秒内就能达到200 km/h。在经过全新调整的PDK变速箱的最高档，即7档时，跑车将达到315 km/h的最高车速。新款911 GT3在纽博格林北环赛道上的单圈时间更令人印象深刻——仅需不到7分30秒。

新款911 GT3将在今年4月的上海车展上呈现其亚洲首秀，中国大陆起始售价为2,195,300元。

在市场规模相对较小的前提下，福州保时捷中心依然取得了比国内其他47 家保时捷中心更为优异的销售成绩。自2009 年开设以来，福州保时捷中心已经成为了福建省内最大的保时捷中心，总展厅面积达1,900 平方米，拥有具有国际一流水准的先进设备。在总经理唐锋先生的领导下，福州保时捷中心团队在全部四个核心业务领域中，都完美展现、贯彻了保时捷追求卓越的至臻精神。3 月2 日，在福州的保时捷“极速夜”活动现场，保时捷中国首席执行总裁柏涵慕先生（Helmut Broeker）亲自为福州保时捷中心颁发这一殊荣。这座承载着保时捷精神的奖杯，将于福州保时捷中心的展厅内永久收藏展示。

2012 年，得益于Panamera 和Cayenne 两款车型的卓越销售业绩，保时捷在中国内地、香港及澳门地区总计实现了31,205 台跑车的惊人销量，这一史无前例的强势表现进一步巩固了其豪华跑车领导品牌的至尊地位。展望2013 年，保时捷中国必将延续其在过去一年中所展现出的强劲增长态势，并继续致力于将更多跑车杰作带给每一位中国保时捷车友。柏涵慕先生在贺词中表示：“请允许我代表保时捷中国，向福州保时捷中心致以最热烈的祝贺，恭喜他们在今年蝉联这一代表保时捷对合作伙伴最高褒奖的荣耀。这一成就的取得，既是对唐锋及其团队持之以恒的辛勤付出与奉献精神的真诚肯定，也是对保时捷中国的优秀合作伙伴、福州保时捷中心的投资方——厦门建发汽车公司的感恩回应。正是有了他们的大力支持，福州保时捷中心才能在所有的四个核心领域中始终保持最卓越的表现，创下让人赞叹的销售业绩。展望2013 年，保时捷中心在华夏腹地的纵深拓展无疑将为这一奖项的甄选带来更具挑战性的激烈竞争。我们期待，福州保时捷中心继续完美诠释保时捷品牌的影响力和与之相应的最高水准的服务精神。中国市场规模和销量不断增长的健康态势，要求我们必须将售后服务视为最重要的任务，全力以赴确保每位保时捷车主都能获得最卓越的售后服务体验。在保时捷，我们坚信，每台保时捷跑车完成交易的那个时刻，只是保时捷体验的起点。对于保时捷中国及其每一位经销商合作伙伴而言，‘待客以恒’将永远是我们铭刻于心、见诸于行的至臻原则。”

进入中国之后，保时捷咨询顾问将关注产品战略、生产系统、供应链管理、分配、特别是供应商管理等领域的核心竞争力项目。保时捷（上海）管理咨询有限公司的首席执行官罗海口博士（Dr. Heiko Rauscher）表示：“相比西方而言，生产商在中国寻找高效供应商的难度相对更大一些。这些供应商往往要经历一个发展的过程，才能符合规定的质量标准、交付时间要求以及技术标准。”

据悉，罗海口博士将组建一个由八名中国人和德国人构成的初始团队，这些顾问都拥有丰富的行业经验。作为一名资深的工业工程师，罗海口博士在中国已经生活了七年，能说一口流利汉语的他还透露：“我们计划今年再聘请三名资深顾问，进一步充实团队。”他理想中的候选人应具有汽车和供应商行业、航空航天或机械工程等领域的咨询专业知识，同时还必须精通汉语并了解中国文化。

总部在比提希海姆-比辛根的保时捷管理咨询有限公司是位于斯图加特的跑车制造商—保时捷的一家子公司。保时捷管理咨询有限公司成立于1994 年，最初只有四名员工，时至今日，在全球范围内已拥有约350 名雇员，并于意大利米兰、巴西圣保罗、美国亚特兰大以及中国上海设立了四家分支机构，维持全球业务运营。保时捷管理咨询有限公司是德国一家领先的咨询公司，最近，在德国《经济周刊》（Wirtschaftswoche）杂志举办的“最佳咨询公司”评比中名列第五位。作为精益流程方面的专家，他们向全球汽车行业、航空航天以及机械与设备制造领域的各类公司和大中型企业提供咨询服务。同时，还向制药行业、医疗保健、服务行业以及消费品行业的客户提供卓越的管理建议。

若要获取更多关于保时捷（上海）管理咨询有限公司的相关信息，请登陆http://www.porscheconsulting.com/pco/zh/

如对上述新闻稿有任何垂询，敬请联络：
计麟 女士
保时捷（上海）管理咨询有限公司
电话：+86 21 6058-0976
电子邮件：echo.ji@porsche.cn

“2012 年无疑是保时捷进入中国市场以来的一座具有标志性意义的重要里程碑。”保时捷中国首席执行总裁柏涵慕（Helmut Broeker）先生表示，“我们所取得的成功得益于在中国所推行的极具前瞻性的推广策略、经销商网络的不断完善、全体保时捷员工的奉献精神以及每一位中国保时捷车主之于保时捷品牌无与伦比的忠诚度——这一切无疑将持续巩固我们在这一市场中不可动摇的优势地位。展望未来，我们将继续保时捷的跑车传奇，推出全新混合动力超级跑车918 Spyder，以及备受关注和期待的Macan SUV。在不远的2014 年，中国车友就能亲眼目睹这两款令人兴奋的最新力作。”

纵观2012 年，保时捷中国在过去的十二个月里完成了前所未有的销售业绩，进一步拓展并完善了快速成长的服务网络，成功发布一系列世人瞩目的新车力作，积极组织广受车友欢迎的各类赛车推广活动，真诚践行其所肩负的“企业公民”神圣责任，并最终荣耀收获诸多顶级业内奖项。在精彩纷呈的2012 年，保时捷中国所取得主要佳绩包括：

● 缔造了一项堪称传奇的销售纪录——连续11 年实现持续显著增长：2012 年创记录的销售业绩展现了保时捷中国在市场中所奠定的坚实基础。随着保时捷品牌在全球范围内的迅猛成长，2013 年，保时捷中国还将继续这一喜人的成长态势，再创辉煌

● 不断完善全国性保时捷至臻服务网络——2012 年见证了10 家全新保时捷中心的成立，截至去年年底，全国范围内保时捷中心总数为48 家。伴随着今年1 月南通保时捷中心的盛大开幕，目前，全中国的保时捷中心总数已达49 家，更好地满足了广大保时捷车主和车友不断增长的购车和养护需求。

● 成功发布多款新车型——2012 年，保时捷完成了一系列激动人心的新款车型在全球、各区域以及中国范围内的首次亮相。包括Cayenne GTS、Panamera Platinum Edition、新款911、Panamera GTS 以及新一代Boxster 的成功亮相，再次实践了保时捷对于赛道和极致跑车的不变承诺和不懈坚持

● 荣膺多项业界褒奖——2012 年，保时捷中国总计收获由多家顶级汽车媒体与机构颁发的23 个行业奖项，其中近一半的奖项都授予了保时捷标志性的新一代911 车款。特别值得一提的是，保时捷中国一举揽获《汽车博览》所颁发的三个重量级奖项：911“最佳跑车”及保时捷品牌的“车的运动感强”和“赛车成绩奖”奖项。

● 深入实践“企业公民”的神圣职责——2012 年见证了保时捷中国企业社会责任项目在神州大地上的大规模扩展：保时捷中国连续第三年与联合国儿童基金会合作，并且进一步加大力度支持其“移动教育资源与培训中心”项目（METRU），向四川、甘肃以及云南省的贫困学生们送去教育资源及援助，为此保时捷中国共捐赠了2,100 多万元人民币以及6 台Cayenne SUV。与此同时，保时捷中国与联合国儿童基金会共同发起了全新公益项目——“儿童早期综合发展项目”（IECD），旨在为身处山西与贵州省的0-3 岁贫困儿童及母亲提供必要的健康、营养、围产期保健与咨询、早期教育辅导以及社会保障等综合服务。至2014 年末，保时捷中国计划将为该项目捐赠四台 Cayenne SUV 及2,300 多万元人民币的善款。届时，包括在2008 年向四川地震灾区的捐赠在内，保时捷中国在全中国范围内通过与联合国儿童基金会合作所捐赠的现金将超过5,000 万元人民币，同时作为物资援助的Cayenne SUV 的数量也将达到10 台。

保时捷中国不仅在2012 年取得了杰出成就，数项全新计划也在今年得以推进和落实。今年1 月，保时捷以其新款911 Carrera 4 的冰雪试驾上市活动吹响了新一年的奋进号角。今年晚些时候，保时捷还将通过全世界范围内展开的传奇跑车——911 系列诞生50 周年庆典活动进一步弘扬其引以为傲的尊贵跑车血统。与此同时，上海保时捷驾驶体验中心正在积极建设之中。作为全球第三家、亚洲第一家保时捷驾驶体验中心，预期于2014 年初开幕的上海保时捷驾驶体验中心将以独一无二的全新设施，实现车友与保时捷品牌及跑车的直接互动，体验在赛道上磨练其驾驶技巧所带来的超凡乐趣。展望2013 年，保时捷中国将在去年所取得辉煌业绩的基础上更上一层楼。

“在过去的2012 年里保时捷中国取得了杰出的业绩，我们所取得的骄人成果远远不止是成功的十二个月份：随着2013 年的到来，保时捷已经在中国实现了持续十一年的卓越发展。”柏涵慕先生指出，“展望未来，我们将继续扎实保时捷在中国的根基、加强我们在跑车制造领域的领导地位，使我们能够为每一位中国车主、车友带来最激动人心、最富有活力的梦想跑车、最卓越难忘的驾驶体验以及我们享誉全球的客户关怀和便利服务，再度续写保时捷在中国的辉煌蓝图。”

92号赛车由保时捷厂队车手Marc Lieb（德国）和Richard Lietz（澳大利亚）驾驶。这队组合已经搭档参加了2012世界耐力锦标赛。在银石（4月14日）、斯帕（5月4日）以及勒芒24小时耐力赛（6月22日）中，另一位保时捷厂队车手Romain Dumas（法国）也会参与其中。91号赛车由另外两位保时捷厂队车手驾驶，他们是Joerg Bergmeister（德国）和 Patrick Pilet（法国），在银石、斯帕和勒芒，Timo Bernhard （德国）将与他们并肩作战。

据悉，客户车队IMSA Performance Matmut 和Felbermayr Proton 也将出征世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛。他们将采用上一代保时捷911 GT3 RSR赛车参与GTE-Am组别的角逐。Raymond Narac（法国）和 Jean-Karl Vernay（法国）将代表 IMSA Matmut车队出战。 Vernay 是法国保时捷卡雷拉杯的卫冕冠军，并将在保时捷德国总部的支持下参加2013赛季的保时捷美孚1号超级杯。

此外，客户车队Dempsey Racing-Proton也获得了勒芒24小时耐力赛的参赛资格。因出演热播美剧《实习医生格蕾》而广为人知的好莱坞明星Patrick Dempsey将现身勒芒，他曾于2009年参加该项赛事，今年他将再次上阵。

“这是自1998年以来，我们首次以厂商车队身份重返勒芒，对此我们充满期待。”保时捷全球赛车运动部负责人柯睿腾（Hartmut Kristen）先生表示。“在之前的测试中，全新的911 RSR表现出色，并显示出卓越的稳定性。六位厂队车手曾八次夺得勒芒24小时耐力赛的组别冠军，并拥有驾驶不同911赛车的丰富经验。参与GTE-Am组别角逐的客户车队也都信心满怀，做好了迎接2013赛季挑战的充分准备。”

作为传奇跑车911家族的最新成员，保时捷911 Carrera4以其显著提升的驾驶动态、操控灵敏度以及卓越的稳定性，使其成为一款能够成功应对极端地形和恶劣天气挑战的理想跑车。

凭借车身所搭载的最新型保时捷牵引力控制管理系统（PTM），保时捷911 Carrera4能够时刻将其所饱含的高性能潜力转化到实际行驶之中，达到操控性与稳定性的完美平衡。PTM系统通过一个多片式离合器，使得新一代的911 Carrera 4能在不到一秒的瞬间完成主动控制前轮和后轮之间的动力分配，从而获得更高的灵活性。根据驾驶条件的实际变化，这一系统还能显著增强跑车行驶的稳定性、优化牵引力并提升操控灵活性，将最安全的驾驶乐趣传递给每一位操控者。

凭借其升级后的保时捷牵引力控制管理系统（PTM），配备3.4升或3.8升的后置式水平对置发动机，也让新款四轮驱动型911 Carrera 4如虎添翼，堪称性能与效率的完美结合，成为一台引领未来跑车发展的新时代跑车杰作。以911 Carrera 4S为例，车身所配置的3.8升后置式水平对置发动机，它能在短短4.3秒内完成0到100 km/h的瞬间提速，最高时速可达297 km/h。如果进一步搭载Sport Chrono组件，保时捷911 Carrera 4便能够呈现出更为非凡的道路表现——Carrera 4S能在惊人的4.1秒内达到400 hp的功率，并完成从时速0到100 km/h的加速。尽管911 Carrera 4的发动机与驾驶性能得到了提升，但它所消耗的燃料却明显低于前代的车型，耗油量降幅可高达16%。

除了卓越的控制系统与强劲的发动机之外，911 Carrera 4还因其轻便的车身和先进的辅助系统而备受称赞。例如控制车距和车速的选装自适应巡航定速系统（ACC）中的保时捷主动安全系统（PAS）可以通过前端雷达系统持续监控前方车速明显较慢的车辆，从而避免发生碰撞。保时捷扭矩引导系统（PTV）能够提升全车敏捷性以及转向精确度，从而提供更具动态的驾驶体验。除此之外，创新型的轻便车身也使新款911 Carrera 4比前代车型减重65公斤，呈现完美的外观造型。

911 Carrera 4系列出色的性能在2013年的凌驾风雪试驾活动中备受赞誉。今年是保时捷第三次举办这个独一无二的年度活动，为中国保时捷车主和车友提供一个在冰天雪地的环境中体验保时捷跑车卓越性能、稳定安全性以及超强控制力的绝佳机会。在2013年的凌驾风雪试驾活动期间，300多名保时捷车友与媒体一同受邀来到了海拉尔的冰原之上，接受在极端的天气与地形条件下的密集驾驶培训，同时饱览了内蒙古壮丽的风景与博大的文化。在为期两天的培训中，保时捷体贴地为贵宾们带来了一系列精心设计的精英课程，包括操控、绕桩及漂移等诸多环节。通过成功举办本次试驾活动，再一次拉近了每一位车友与保时捷品牌之间的紧密联系。

“很荣幸能够再次为中国保时捷车友举办凌驾风雪试驾活动，并借此机会隆重推出新款911 Carrera 4系列。”保时捷中国的首席运营官柯实迈先生（Michael Kirsch）说，“在冰封的云龙湖上，牙克石市无疑是最适合展现、学习如何操控四轮驱动型911独特性能的舞台，这也正是我们选择云龙湖作为新一代911 Carrera 4全国首发地点的原因。我相信，这一定是诸位所经历过的最难忘的保时捷试驾活动之一，也让我们一起期待明年的凌驾风雪试驾活动给每一位参与者带来更多的惊喜。”

伴随着南京保时捷中心和苏州保时捷中心在近年来所取得的成功，江苏省已经成长为保时捷在中国业绩最佳的市场之一。作为江苏省的第三家保时捷中心，无锡保时捷中心的开幕不但体现了保时捷对区域内市场潜力的乐观预期，更体现了对无锡本身经济持续、稳定发展所具备的强大信心。作为一座历史悠久的经济重镇，无锡凭借其独具特色的城市文明和商业底蕴，享有“中国最佳投资目的地”之一的美誉。近年来，无锡以高科技行业主导经济发展，与保时捷享誉全球的Porsche Intelligent Performance理念不谋而合，对精艺设计与工程创新的执着追求，使得无锡成为保时捷中心落户的理想之地。

秉承为每一位保时捷车主、车友提供卓越服务的至上原则，位于无锡东方汽车新城的无锡保时捷中心占地面积将近9,000平方米，拥有现代化精致的展厅以及超过5,700平方米的售后服务中心。全新4S中心从每一个细节入手，立志在每一次客户来访时都为其提供无与伦比的服务和全面的完美品牌体验。

在隆重的开业典礼上，约350名宾客齐聚一堂，率先一睹保时捷中国大家庭最新成员的卓越风采。来自无锡市政府的代表、投资方永达集团的高层、媒体来宾，与保时捷中国首席执行总裁柏涵慕先生以及无锡保时捷中心总经理薛頲先生一同出席了盛大的开业典礼。迎接各位来宾的是各式顶级保时捷跑车以及一系列极具当地文化特色的文艺表演，凸显了无锡这座千年古都充满底蕴而又面向未来的摩登活力。

无锡保时捷中心总经理薛頲先生表示：“这是一个值得我和我的团队骄傲终生的荣耀时刻。能为保时捷在无锡的发展贡献自己的一份绵力，我深感荣幸。我们相信，无锡保时捷中心的开幕预示着保时捷从此掀开了新的历史篇章。今后，无锡及附近地区的车友在选购、订制和保养保时捷跑车时将享受更多的便利。”

保时捷中国首席执行总裁柏涵慕先生表示：“能为无锡的保时捷车主和车友打造一个全新‘保时捷之家’，我们深感自豪。无锡第一家保时捷中心的成立不仅强化了我们在华东地区的服务网络，而且我们还将继续实现我们的承诺——拉近我们与每一位忠实车主之间的距离，并且坚持致力于实现以卓越服务为客户带来更多便利的至臻理念。我们相信，无锡保时捷中心必将不辱使命，将世界级的保时捷服务带给无锡的每一位保时捷车主和车友，让您的每一次拜访都成为一次独一无二的保时捷体验，助力保时捷在区域内取得更加辉煌灿烂的成功。”

无锡保时捷中心地址：江苏省无锡市金城东路299号（214111）
展厅营业时间：周一至周日 8:30 - 17:00
服务中心营业时间：周一至周日 8:30 - 18:00

两台全新保时捷911 RSR赛车将出战GTE组别，由保时捷德国总部Manthey厂队负责管理。车队经理曼泰（Olaf Manthey）是耐力赛专家，经验丰富，曾率领车队凭借保时捷赛车五次夺得纽博格林24小时耐力赛冠军。在最近举行的国际GT公开赛（International GT Open）中，车队派出了一台保时捷911 GT3 RSR赛车参加比赛。

“目前，工程师正全力研发全新911 RSR赛车，并由厂队车手进行测试。”保时捷全球赛车运动部负责人柯睿腾（Hartmut Kristen）先生表示：“在保时捷911诞生五十周年之际推出新赛车，无疑是最佳时机。”

与往年一样，保时捷再度以超豪华的鼎盛阵容亮相广州车展。今年保时捷展台总面积超过800平米，经过精挑细选的12 款最新车型成为车坛热议的焦点，包括：Panamera Platinum Edition、911 Carrera 4 Coupé、911 Carrera 4S Cabriolet、Porsche Carrera Cup Asia 911 GT3 Cup、Boxster、Boxster S、911 Carrera S Cabriolet、Cayenne、Cayenne GTS、Panamera GTS以及Panamera S Hybrid。这些卓越的高端跑车完美诠释了保时捷“性能与日常实用性”并重的品牌理念，正是基于对此理念的不懈坚持，保时捷才得以享誉全球，成为顶级跑车的代名词。

在所有亮相广州车展的保时捷跑车力作中，最耀眼的明星当属全球首发的Panamera Platinum Edition。该款车型由内而外的每一个细节都体现着保时捷的超凡工艺，包括铂银饰条以及其他细节在内的设计元素，造就了这款极具时尚及个性的 Panamera 车型。除了外形让人惊艳，Panamera Platinum Edition在配件选择上也实现了全面的升级——包括 19 英寸 Panamera Turbo 车轮、双氙气大灯、升级版动力辅助转向系统和双色调部分真皮内饰等都从原来的选配变为标配。整个内部空间也焕然一新，以黑色或卢克索米色为主色调的搭配更显高雅与尊贵。同时，针对这款新车，保时捷还进一步为驾驶者提供五款个性化车身颜色，包括传统的黑色与白色，以及玄武岩黑金属漆、碳灰金属漆以及桃红木色金属漆等配色方案，以满足不同车主的需求。

与所有的Panamera车型一样，Panamera Platinum Edition堪称性能与效率的最佳典范。3.6 升自然进气的V6发动机实现了220 kW（300 hp）的功率和400 Nm的扭矩。速度方面，该款新车型能实现6.8秒内从0到100 km/h的瞬间提速，最高时速可达261 km/h。无论从哪个角度来看，都是“至善而瑧”的体现。

值得一提的是，今年荣膺设计奥斯卡“红点：2012 产品设计”大奖的911系列借本届广州车展之平台，首次向全亚洲展示了其新一代的四驱力作：911 Carrera 4系列。传承了上一代的四驱车型，新款911 Carrera 4系列的尾灯面板仍从设计上巧妙地将两侧尾灯连接在一起，但其视觉效果无疑超越前代，整体更为轻盈及时尚。新款车型配备最先进的保时捷牵引力控制管理系统（PTM），从而实现驾乘过程中优越的操控性和最佳的燃油效率，较上代车型整车自重减少65公斤，堪称目前车坛拥有最高性能、最轻质四驱系统的跑车。

911 Carrera 4S Coupé配备了3.8升后置水平对置发动机，功率可达400 hp，在搭配Sport Chrono组件时，可实现4.1秒内从0到100 km/h的瞬间提速，而911 Carrera 4S Cabriolet仅需4.3秒。尽管最高时速高达299 km/h，911 Carrera 4S Coupé的耗油量仍然保持极低的9.1 l/100 km（二氧化碳排放 215 g/km），而911 Carrera 4S Cabriolet的耗油量也只有9.2 l/100 km（二氧化碳排放217 g/km）。

仅在一周前，28台专为亚洲顶级赛事保时捷卡雷拉杯悉心打造的911 GT3 Cup赛车在上海国际赛车场驰骋角逐，呈现了一场高潮迭起的收官之战。其中参与整个赛季的911 GT3 Cup赛车也在保时捷的展台上闪亮登场，作为对此次车展的特别献礼。2013年，亚洲保时捷卡雷拉杯将迈入其作为亚洲运动赛事引领者的第十一个赛季，续写崭新的篇章。

保时捷中国首席执行总裁柏涵慕（Helmut Broeker）先生表示：“能在中国举办Panamera Platinum Edition的全球首发，这无疑是一件激动人心的车坛盛世。Panamera在中国取得了巨大成功，我们期待Panamera Platinum Edition也能像我们其它所有车型一样再创佳绩。截至今年10月，我们在中国已售出26,000多台保时捷，超过了2011年全年的总销售量。在未来的日子里，我们将坚持为每一位保时捷车主、车友推出更加让人期待的车型，不断完善保时捷在中国的服务网络，一如既往地提供具有国际一流水准的卓越服务，以期再创新的辉煌。”

新款保时捷911 Carrera 4系列将于2013年第一季度在中国大陆上市。911 Carrera 4 Coupé起售价为1,625,000元人民币，Cabriolet为1,791,000元人民币。911 Carrera 4S Coupé起售价为1,825,000元人民币，Cabriolet为1,991,000元人民币。

2012广州车展上展出的保时捷车型有：
Panamera Platinum Edition（全球首发）
911 Carrera 4 Coupé（亚洲首发）
911 Carrera 4S Cabriolet（亚洲首发）
911 Carrera S Cabriolet
Porsche Carrera Cup Asia 911 GT3 Cup
Boxster
Boxster S
Cayenne
Cayenne GTS
Panamera GTS
Panamera S Hybrid